6月7日10時(shí)許，南寧鐵路局發(fā)布通報(bào)稱，受連日強(qiáng)降雨影響，8時(shí)30分許，貴廣高鐵線路的懷集站至賀州站區(qū)間，一高鐵因落石行車受阻。目前，列車已脫軌，但未傾覆，列車全部248名旅客，已經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)至賀州高鐵站接續(xù)行程。(6月7日中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào))

這次脫軌雖無(wú)人員傷亡，但也引起了人們對(duì)中國(guó)高鐵安全性的討論，此刻我想說(shuō)，如果中國(guó)高鐵稱世界第二安全的交通工具，恐怕沒(méi)有任何一個(gè)公司敢說(shuō)第一。因?yàn)橛惺聦?shí)數(shù)據(jù)佐證，自溫州動(dòng)車事故以來(lái)，中國(guó)高鐵已安全運(yùn)行3.5萬(wàn)公里，累計(jì)輸送旅客超100億人次。而近年來(lái)，擁有高鐵的韓國(guó)、西班牙、土耳其國(guó)家均有事故發(fā)生，世界上的空難事件也接二連三。有現(xiàn)進(jìn)技術(shù)支撐。普通鐵路是以人控為主，機(jī)控為輔，而高鐵為了避免人為的疏忽，采用的是機(jī)控為主，人控為輔，大大降低了出錯(cuò)概率。而這個(gè)“機(jī)”就是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由鐵道部、鐵路局中心以及車站基層網(wǎng)3部分組成，分工明確、各司其職、合力指揮控制著列車的有序運(yùn)行。有防護(hù)措施保證。一方面，高鐵建成后，需經(jīng)過(guò)500公里的跑車試驗(yàn)，才能開始運(yùn)行;在每天開始運(yùn)營(yíng)前，都會(huì)雙向開出動(dòng)檢列車，由40多人組成的各類檢測(cè)人員攜帶專業(yè)檢測(cè)設(shè)備，對(duì)全線線路及通訊設(shè)施的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行安全檢查。另一方面，每趟列車行駛4000公里就會(huì)進(jìn)行一次全面清洗和檢查，逐個(gè)替換老化或已損壞的部件，目的就是將事故率降為零。

人民鐵路為人民，中國(guó)高鐵正用實(shí)際行動(dòng)為人民安全出行帶來(lái)保障，雖會(huì)歷經(jīng)波折，但這并不影響其走向絕對(duì)安全。(李柳清)

　

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