洞察萬億市場，中國冷鏈物流的機遇、挑戰(zhàn)與競爭格局

時間：2025-02-09 03:21:26來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

在萬億市場規(guī)模以及高增速背景下，一部分冷鏈物流企業(yè)仍在賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務斷臂求生。

“我們花了25年的努力，現(xiàn)在仍在過程中，交了很多學費，今天之所以站在這里還活著，不知交了多少學費，只有同行知道這些?！痹谌涨暗呐e辦的中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會上，鮮易科技產(chǎn)業(yè)集團董事長朱鮮福情緒似乎有些激動，會場一片寂靜。

當著臺下近千同行的面，這位冷鏈“老將”在隨后的演講中，分享了他對中國冷鏈市場發(fā)展方向的思考。不過最讓人產(chǎn)生共鳴的，可能還是行業(yè)研判前的這些關(guān)于“學費”的感慨——據(jù)說朱鮮福說到此處時，臺下有同行眼淚都掉了。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2017中國冷鏈物流企業(yè)百強》，鮮易供應鏈位居全國第三，并且在此之前，他們已連續(xù)四年蟬聯(lián)全國前三甲，行業(yè)地位有目共睹。雖說“商業(yè)競爭不相信眼淚”，但朱鮮福此番演講仍不禁讓人感慨，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)，真的就那么不好做嗎？

冷鏈市場的“冰與火”

消費升級浪潮下，中國冷鏈物流市場正處于快速發(fā)展的歷史時期。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預測，2018年中國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，與需求保持同步。

這顯然是一個高速增長的市場，并且在市場繁榮同時，冷鏈基礎(chǔ)設施也進一步完善。2018年中國冷庫市場預計新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。并且從新增區(qū)域來看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等二三線城市增幅明顯。

盡管市場給了參與者最夠大的想象空間，但冷鏈行業(yè)的錢，似乎并沒有那么好賺，否則，也不會出現(xiàn)類似朱鮮福所表達出的那般感慨。

中國冷鏈物流市場發(fā)展正處于起步階段。以前述提到的百強榜單為例，在2017年，中國冷鏈物流百強企業(yè)總收入為259.83億元，僅約占全國冷鏈物流的27.52%，市場“水大魚小”，尚無超級巨頭出現(xiàn)。

百強企業(yè)極低的市場占有量，也體現(xiàn)在了行業(yè)利潤率上。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付引述的一份調(diào)研統(tǒng)計顯示，當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤僅在3%左右，且仍在不斷壓縮。這讓企業(yè)舉步維艱。

“一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務斷臂求生?！贝拗腋侗硎荆诟黜棾杀局鹉晟仙目陀^因素下，從業(yè)者們要思考如何尋找新的利潤增長點。

但在萬億市場規(guī)模背景下，中國冷鏈物流流通率仍難掩與發(fā)達國家的巨大差距。

根據(jù)商務部之前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，即在物流過程中采用冷鏈物流的比重，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍在常溫下流通。而在類似歐美、日本等發(fā)達國家，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達95%~98%。

冷鏈物流第三方服務商小碼大眾在過往的物流作業(yè)中也發(fā)現(xiàn)，冷鏈物流70%的客戶需求并沒有人提供服務，這些人只能買面包車自己解決。而相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)更多是為爭奪30%的合同客戶，打造服務標準。

冷鏈流通率的提升，并非一朝一夕便可發(fā)生本質(zhì)改變。這種差距是全方面的，既有像基礎(chǔ)設施落后、區(qū)域資源不均衡、用人成本高等來自行業(yè)共性的原因，也有鏈路效率低以及管理理念落后等企業(yè)自身頑疾。

冷鏈困境當下：效率提升點究竟在哪里？

冷鏈物流從上下游簡單看的話，可大致分為倉儲、運輸和配送三個環(huán)節(jié)，按類型來劃分，又可以分為倉儲型、運輸型、城市配送型、供應鏈型、電商型、平臺型以及綜合型等七種模式。

中國冷鏈需求端的復雜特點決定了，冷鏈行業(yè)顯然需要“因地制宜”地走出一條適合本土化環(huán)境的道路，運作效率提升以及信息化建設，是行業(yè)普遍的共識，但知道終點在哪跟自身能否到達，仍要分開看待。這條路究竟該如何走，眼下似乎沒有一個確切的答案。

這里有兩個突出問題，一個是如何化長鏈為短鏈，實現(xiàn)全流程可視化、數(shù)據(jù)可控；另一個是如何將供應鏈能力充分釋放出來，進行規(guī)?；瘡椭啤?/p>

從長遠角度來看，鏈路逐漸優(yōu)化是行業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。但長鏈變成短鏈，并非一刀切掉那么簡單。核心的一點在于成本問題，冷鏈做的是一門“溫度”的生意，維持全鏈路溫度平衡，即便是在行業(yè)發(fā)展不均衡的當下，也可以輕松實現(xiàn)。但如何在履約同時將成本降到最低，并不是投點錢就可以實現(xiàn)。換句話說，這個行業(yè)并不是只缺數(shù)據(jù)，人才引入以及上下游的協(xié)作，也是關(guān)鍵布局之一。

“因為行業(yè)不成熟的情況下，現(xiàn)在是處在職業(yè)化和專業(yè)化的進程中，我們還有很長的路要走。陽春白雪進不來，下里巴人出不去。”朱鮮福說道。

冷鏈物流屬于典型的重資產(chǎn)業(yè)態(tài)，倉儲、專線物流以城市配送體系等基礎(chǔ)設施的建設需要大量資金投入，上下游全流程，以及在倉儲、設備、人員操作的高度數(shù)字化建設工程門檻之高，足以直接將大多數(shù)冷鏈企業(yè)拒之門外。

自動化程度低，以及人工作業(yè)的現(xiàn)狀仍將長期存在。弊端顯而易見，商品往往只在倉儲環(huán)節(jié)以及部分流通環(huán)節(jié)實現(xiàn)商品完全可視化，但在干線及城市配送節(jié)點里，仍有大面積的信息“盲區(qū)”。正因為此，風險管控以及鏈路價值最大化，持續(xù)考驗著企業(yè)的運營能力。

從目標客戶群體特征來看，服務大客戶意味著服務商的模式和功能，需要高度定制化、個性化。但弊端也很明顯，缺少靈活性，一旦大客戶訂單出現(xiàn)波動，營收壓力會急劇提升，任何一個想基業(yè)長青的企業(yè)，可能都不愿意看到這種情形出現(xiàn)。但反過來說，物流服務商業(yè)務在從小客戶向大客戶過渡時，也無可避免地出現(xiàn)，無法配置相應資源的尷尬現(xiàn)狀。

這種矛盾的直接體現(xiàn)是冷鏈成本居高不下。尤其是2b以及C端市場，訂單分散且非標，并且隨著行業(yè)發(fā)展，末端生鮮零售場景日益趨于多樣化和碎片化，建立在低標準化的冷鏈物流企業(yè)，其實際成本往往遠超用戶可承受能力。

九曳供應鏈管理有限公司合伙兼CTO侯高陽則表示，2C電商包裹經(jīng)常有取消訂單的情況出現(xiàn)。傳統(tǒng)人為干涉的方式難以實現(xiàn)損失的控制，只有通過建設數(shù)字化信息系統(tǒng)進行效果、單量積壓以及人員調(diào)配的實時分析，才能幫助優(yōu)化決策和流通成本。

生鮮精細化運營的關(guān)鍵點：新技術(shù)的應用應該選對時間？

零售業(yè)與冷鏈行業(yè)不分家，甚至可以說是彼此的一面鏡子。電商以及移動互聯(lián)網(wǎng)在過去十年的高速發(fā)展有目共睹，為了減少流通鏈路，生鮮零售商們也在模式創(chuàng)新和物流鏈路優(yōu)化上，做了諸多方向的探索。比如原產(chǎn)地直采、預訂制、以及前置倉等模式與打法。

但與冷鏈物流行業(yè)一樣，生鮮零售商并沒有借此成長出一棵“參天大樹”，市場集中度很低。

生鮮零售商面臨著與冷鏈物流行業(yè)相像的難題，對于零售商來說，一方面需要根據(jù)終端用戶需求，實時反饋到上游產(chǎn)地，同時下游也需要有足夠強大以及穩(wěn)定的渠道，讓冷鏈商品流通完成最后的閉環(huán)。但生產(chǎn)與流通本身割裂的現(xiàn)狀，以及需求本身強替代性，讓所謂競爭壁壘的建立成為一座無法翻過的大山。

不過，眼下零售商與冷鏈企業(yè)至少可以達成一個共識，新技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)元素的應用，讓商業(yè)鏈路有了更多優(yōu)化的空間。但新技術(shù)的應用，對于利潤率本身就很低的冷鏈企業(yè)來說，并非是一件易于執(zhí)行的事，尤其在資本寒冬的當下。

在上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務副總裁鄭富貴看來，作為第三方物流運營公司，科技手段等技術(shù)的應用時機很重要。企業(yè)一方面需要有做先驅(qū)的決心，但也要提防成為先烈?！邦I(lǐng)先半步，不能領(lǐng)先一步。領(lǐng)先一步為這個行業(yè)、技術(shù)貢獻了，甚至死在沙灘上，領(lǐng)先半步你有可能穩(wěn)定在市場的技術(shù)前沿?！编嵏毁F看來，用戶需求在持續(xù)發(fā)生變化，企業(yè)的投入也應該以多樣化的方向進行。

來自希杰榮慶供應鏈有限公司的劉永生則認為，新技術(shù)的研發(fā)以及投入應該更多向行業(yè)領(lǐng)先高科技企業(yè)學習，引入到企業(yè)當中。他舉例稱，京東研發(fā)中心里的AS、AR存儲貨架、AGV小車，以及貨到人的揀選系統(tǒng)等很多硬件設備，都是“拿來主義”。而京東要做的是，實現(xiàn)整個解決方案的集成和控制，從而讓整個解決方案更好地適配用戶需求。

但總的來說，新零售以及互聯(lián)網(wǎng)的應用，確實為商品流通的便利性，以及2B以及2C的冷鏈服務快速響應，帶來了根本的提升。比起競爭，上下游的協(xié)作以及產(chǎn)業(yè)整合，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)玩家們所面臨的新常態(tài)。

市場繁榮的背后，是我國冷鏈物流“散小雜”、與發(fā)達國家差距巨大的現(xiàn)實。以2017年中國冷鏈物流百強企業(yè)為例，百強的總收入為259.83億元，平均每家年收入不到3億元，年收入超過5000萬元就能進入百強，業(yè)內(nèi)專家曾感慨道，“從這個角度來說，中國所有的冷鏈物流企業(yè)都是中小企業(yè)，更不要提超級巨頭了?！蓖瑫r存在的還有一個更可怕的事實：當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%左右，而且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，一部分企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務斷臂求生。

我國冷鏈服務商可以分為七種模式：倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型，受電商影響，人們較多關(guān)注生鮮電商企業(yè)自主建設的冷鏈平臺，但在其中，供應鏈型企業(yè)擁有不可限量的潛力，它也是所有類型企業(yè)中平均收入最高的，最有可能獲得遠超3%的凈利潤。

（2017年中國冷鏈物流百強企業(yè)占比，圖片來源：中物聯(lián)冷鏈委）

歐美日發(fā)達國家成熟的冷鏈產(chǎn)業(yè)注重專業(yè)分工和科技投入，運輸方、倉儲方、卡車租賃公司只負責其中一部分。國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)則以提供綜合供應鏈服務為主，專業(yè)分工化體系未形成，以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源為主。

供應鏈型企業(yè)圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中?？偟膩碚f就是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。由于全程冷鏈的需要，冷鏈供應鏈涉及大量的資源整合，復雜性較高，這給專業(yè)的供應鏈型企業(yè)提供了巨大的市場空間。

今天我們就以管窺豹，通過幾家典型的冷鏈供應鏈型企業(yè)，看看第三方冷鏈供應鏈可以提供什么樣的服務。

（冷鏈物流供應鏈系統(tǒng)，圖片來源：招商證券）

九曳供應鏈

2018年10月10日，九曳供應鏈正式宣布完成數(shù)億元C輪融資，本輪融資由泰國正大集團戰(zhàn)略投資，同時，雙方正式簽約，在冷鏈物流、生鮮食品電商、餐飲供應鏈、IT系統(tǒng)等多個領(lǐng)域形成緊密的戰(zhàn)略協(xié)同。九曳供應鏈表示將繼續(xù)擴大在IT技術(shù)和生鮮云倉方面的投入，建設智慧生鮮倉儲體系，優(yōu)化供應鏈各環(huán)節(jié)，與正大協(xié)同構(gòu)建全球化的生鮮供應鏈服務平臺。

九曳供應鏈創(chuàng)建于2014年11月份，是一家以IT為核心的生鮮供應鏈服務平臺，通過整合國內(nèi)外的社會化冷鏈物流資源，為全球原產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供一站式的供應鏈解決方案。九曳供應鏈目前在全國布局有26個九曳鮮倉，日訂單處理峰值可達20萬單/天。

作為一家IT為主的供應鏈公司，九曳供應鏈在IT和技術(shù)創(chuàng)新等方面投入巨大：自主研發(fā)了TMS運輸管理系統(tǒng)，利用GPS定位、溫度傳感等技術(shù)，實現(xiàn)貨品全程可追溯與溫度可視化；針對生鮮倉儲運營開發(fā)倉儲運營管理系統(tǒng)；自主研發(fā)了OMS訂單管理系統(tǒng)，支持各商家不同ERP系統(tǒng)直接對接，支持B2C零售和B2B分銷訂單處理；擁有全天24小時不間斷倉庫溫濕度監(jiān)控＋視頻監(jiān)控以及完整的異常情況報警及處理機制；擁有專業(yè)保鮮技術(shù)團隊，對每一種產(chǎn)品做靜態(tài)及動態(tài)保鮮的測試；在上海建成了國內(nèi)第一個社會化的催熟庫……

（以肉類為例，九曳供應鏈的物流流程）

在冷鏈物流方面，九曳供應鏈的服務范圍涵蓋了B2B與B2C，可全面支持與滿足生鮮全品類的倉儲服務。基于九曳鮮倉打造的干支線運輸線路達1000條以上，生鮮宅配次日達覆蓋縣市區(qū)域502個、隔日達571個。同時九曳供應鏈強大的IT團隊自主研發(fā)信息系統(tǒng)“九曳供應鏈云平臺”，實現(xiàn)供應鏈所有參與方實時互聯(lián)，協(xié)同作業(yè)和優(yōu)化，其信息化、移動化和可視化的技術(shù)與管理最終實現(xiàn)智慧供應鏈。

（九曳供應鏈的運輸管理系統(tǒng)每隔幾個小時標記一次位置和溫度信息）

宇培供應鏈

2018年8月9日，宇培供應鏈對外宣布與美團集團新零售業(yè)務的“小象生鮮”在冷鏈供應鏈服務上開展深度合作。美團看中的是宇培供應鏈相對完善的冷鏈供應鏈生態(tài)體系和覆蓋全國80%地區(qū)的運營能力。在生鮮供應鏈合作方面，除了美團，宇培供應鏈還與和阿里、京東等巨頭有合作。

宇培供應鏈是傳統(tǒng)物流地產(chǎn)運營商宇培國際控股集團（以下簡稱“宇培國際”）于2016年成立的全資子公司，得益于和宇培國際的協(xié)同效應，宇培供應鏈在宇培國際倉庫網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上布局全球冷鏈園區(qū)網(wǎng)絡，得以輕資產(chǎn)運營。

宇培供應鏈通過整合冷鏈倉儲服務平臺、冷鏈物流服務平臺、電商服務平臺和金融貿(mào)易服務平臺，依托互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，為冷鏈產(chǎn)業(yè)提供“五位一體”（冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈配送、國際貿(mào)易、供應鏈金融）的一站式服務，打造冷鏈行業(yè)首個S2B（Supply Chain Platform to Business）供應鏈服務云平臺，實現(xiàn)從源頭到終端的全產(chǎn)業(yè)鏈服務。

（宇培供應鏈的“五位一體”供應鏈服務體系）

宇培供應鏈具備打造冷鏈S2B云平臺的四大優(yōu)勢：

1.圍繞冷鏈供應鏈核心的倉儲網(wǎng)絡，已經(jīng)形成極強的物流服務能力；

2.對行業(yè)的深刻理解以及與大型生鮮電商的合作，可以準確把控供應鏈核心環(huán)節(jié)與設計服務；

3.基于大數(shù)據(jù)的智能化開放式平臺，開發(fā)了針對冷鏈供應鏈各個環(huán)節(jié)所需的云端管理系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)應用，實現(xiàn)從產(chǎn)品到服務各項資源的匯集與整合，提供交易便利，并充分賦能平臺B端客戶；

4.作為大型企業(yè)集團，可以為B端客戶提供包括全球采購、國際物流、清關(guān)報關(guān)、保稅服務、國內(nèi)冷鏈倉干配服務、供應鏈金融、大數(shù)據(jù)智庫等全方位服務，實現(xiàn)冷鏈供應鏈全面賦能，具備打造生態(tài)云平臺的能力。

到2021年底，宇培供應鏈計劃在全球建成58個冷鏈園區(qū)，面積達158萬平米，形成中國最大、覆蓋全球、國際領(lǐng)先的冷鏈供應鏈S2B生態(tài)服務云平臺，實現(xiàn)冷鏈全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

鮮易供應鏈

作為中國最早涉足冷鏈產(chǎn)業(yè)的第三方物流服務商之一，鮮易供應鏈從物流企業(yè)到企業(yè)物流，再到如今的供應鏈企業(yè)，一直都走在冷鏈行業(yè)的前沿，在2014年就率先應用“供應鏈思維＋互聯(lián)網(wǎng)思維＋產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思維”，在冷鏈物流行業(yè)率先打造了溫控供應鏈集成服務平臺，布點結(jié)網(wǎng)，鏈接源頭到終端，打通生鮮產(chǎn)業(yè)流通通道，實現(xiàn)了一點接入、全網(wǎng)服務。

如今鮮易供應鏈基本形成了多元融合＋多網(wǎng)融合，全面協(xié)同第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的服務模型。通過全程溫控供應鏈，鮮易供應鏈聚集了眾多要素，比如鮮易集采分銷平臺、流通加工平臺、冷鏈物流平臺、金融服務平臺等，為整個產(chǎn)業(yè)鏈從源頭到最后的末端提供全程供應鏈的服務。在融合過程中，鮮易供應鏈內(nèi)部的多個業(yè)態(tài)也在不斷融合打通，為客戶聚集大量的鏈接上下游的商流、資金流和訂單量，為客戶提供全鏈條一體化的服務。

鮮易供應鏈通過實施“產(chǎn)品＋服務”、“硬件＋軟件”、“平臺＋杠桿”，構(gòu)建“云倉網(wǎng)、運輸網(wǎng)、城配網(wǎng)、信息網(wǎng)”，打造“冷鏈物流服務平臺”＋“集采分銷平臺”＋“供應鏈金融平臺”融合的集成服務平臺，為客戶提供一體化溫控服務解決方案，幫助客戶實現(xiàn)商流、物流、信息流及資金流同步。

鮮易供應鏈細分工業(yè)渠道、商超渠道、餐飲渠道、電商渠道和進口渠道客戶，為其提供定制化供應鏈服務解決方案，有針對性地幫助客戶優(yōu)化供應鏈，保障貨品從產(chǎn)地的倉儲、過程的運輸、中間環(huán)節(jié)的生鮮加工，到最終的城市配送的全程冷鏈不斷鏈，保證質(zhì)量安全，提高效率并創(chuàng)造更高的附加值。

（鮮易供應鏈針對工業(yè)渠道的解決方案）

比如在生鮮電商行業(yè)，由于電商企業(yè)自建冷鏈體系不完善、產(chǎn)業(yè)鏈條長，全程冷鏈難以保證，導致產(chǎn)品品質(zhì)難以把控。鮮易供應鏈針對其痛點推出行業(yè)解決方案，涵蓋從產(chǎn)地、區(qū)域配送中心、城市TC倉、城市前置倉到小B客戶端“最后一公里”的全流程環(huán)節(jié)，提供農(nóng)產(chǎn)品的預冷、分級、打包、質(zhì)檢、流通加工、分揀包裝、干線運輸、城市配送等全程實時在線的溫控服務，保障生鮮品的品質(zhì)。

截至目前，鮮易供應鏈在全國布局鄭州、昆山和天津三大溫控園區(qū)，在全國25個核心節(jié)點城市布局城市前置倉。公司自有及整合冷藏車輛5900余臺，千余條運輸線路，覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)。這一遍布全國的網(wǎng)狀供應鏈體系，可為客戶提供涵蓋溫控倉儲、冷鏈運輸、冷鏈城配、流通加工、國際貿(mào)易、產(chǎn)品分銷和供應鏈金融等的溫控一體化服務。

隨著國民消費的升級和對食品安全的關(guān)注，人們對冷鏈的需求日益強烈。目前，冷鏈在資本和科技的助力下處于一個高速發(fā)展期，但中國冷鏈產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出基礎(chǔ)設施缺乏整合、商品流通效率很低、行業(yè)集中度不高、信息化水平低的現(xiàn)狀，缺乏供應鏈的全鏈條標準的無縫對接，食品、藥品安全不能充分保障。

在大冷鏈格局的趨勢下，規(guī)模效應、領(lǐng)先模式、組合拳將成為行業(yè)立足的關(guān)鍵。冷鏈物流的格局必將融匯到大供應鏈中，物流的商流包含是必然，那么抓住商流的利器是供應鏈，而供應鏈需要的是一體化，從基礎(chǔ)物流服務、供應鏈服務，到供應鏈金融，以及分銷服務體系。當然這是一個龐大的體系，需要強大的結(jié)構(gòu)化體系來支撐：線下的多網(wǎng)點服務平臺、資源整合平臺、內(nèi)部運營與管理的信息化支撐平臺、外部鏈接客戶用戶的互聯(lián)網(wǎng)場景交互服務平臺、外部金融資源鏈接平臺等等。比如，基礎(chǔ)建設之外，電商、新零售企業(yè)不僅需要物流的倉儲和分化，還需要供應鏈金融、上下游客戶、海外采購等多方面服務，這些無疑為專注于冷鏈服務的第三方供應鏈企業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間，讓他們擁有了不可限量的發(fā)展前景。

來源：招商證券、零售老板內(nèi)參

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