新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀（新能源汽車產(chǎn)業(yè)或迎變局）

時間：2023-03-14 21:35:15來源：food欄目：物流新聞閱讀：

隨著中國新能源汽車消費市場的迅速發(fā)展，中國已經(jīng)淪為亞洲最小的新能源汽車出口國和銷售消費市場，為數(shù)眾多國際性汽車巨擘也將中國做為新能源汽車最重要的消費市場。上周，為數(shù)眾多國際性汽車巨擘紛紛迅速挺進國內柴油動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，刮起了汽車業(yè)新一輪合資高潮。

梅賽德斯-寶馬公司日前宣布，參股中國動力電池電池生產(chǎn)商孚能信息技術股份有限公司，持有孚能信息技術約3%的股份。兩方將開展高新電池技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展化，透過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)新能源汽車已及里程的大幅提升。

不只是寶馬，就在這之前不久，豐田汽車和一汽、東風、北汽、廣汽等民營企業(yè)合資成立了“聯(lián)合電動汽車系統(tǒng)研發(fā)（北京）股份有限公司”，主攻商用車電動汽車系統(tǒng)研發(fā)。而今年5月底，大眾汽車也參股了國內動力電池民營企業(yè)國軒高科，占總股本的26.47%，淪為國軒高科第一大股東。

國際性汽車巨擘與中國民營企業(yè)在新能源應用領域的合作，刮起了汽車業(yè)新一輪合資高潮。而與最初的汽車業(yè)合資模式相比，新合資在兩方技術、商品等方面有了更多的創(chuàng)新和突破。

例如，在寶馬與孚能信息技術的合作中，孚能信息技術做為制造商可盡早參與到梅賽德斯-寶馬下一代新能源汽車商品的項目中，并淪為梅賽德斯-寶馬現(xiàn)有電池制造商的固定核心核心人物之一。而孚能信息技術也將在德國建造一座動力電池電池工廠。

對此，戴姆勒控股公司負責管理集團研發(fā)的監(jiān)事會核心人物、梅賽德斯-寶馬控股公司監(jiān)事會核心人物兼首席首席執(zhí)行官馬庫斯·謝弗則表示，透過與孚能信息技術在發(fā)展戰(zhàn)略層面拓展兩方業(yè)務發(fā)展關系，梅賽德斯-寶馬正迅速大力推進商品陣容的電動車化。這也是梅賽德斯-寶馬“電動車為先”發(fā)展戰(zhàn)略邁出的關鍵一步。

戴姆勒控股公司監(jiān)事會核心人物、負責管理大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展的唐仕凱則表示，中國是亞洲最小的新能源汽車消費市場，并擁有非常大的發(fā)展?jié)摿?。透過首次參股中國動力電池電池生產(chǎn)商，戴姆勒將進一步挖掘與中國高新信息技術合作伙伴的合作潛力，以支持在亞洲范圍大力推進電動車化發(fā)展戰(zhàn)略。

動力電池做為新能源汽車最核心的零部件，其產(chǎn)能一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。近來，為數(shù)眾多海內外汽車民營企業(yè)挺進動力電池應用領域，正在大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎捷伊內憂外患。

專家則表示，為數(shù)眾多海內外汽車民營企業(yè)正在淪為動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度參與者，將會為動力電池消費市場帶來非常大的增量，預計到2030年，動力電池產(chǎn)值將會突破萬億大關。同時，汽車民營企業(yè)進入動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，將掌握一定的供應鏈話語權，動力電池應用領域目前賣方消費市場的態(tài)勢將得到改變。而這對于大力推進新能源汽車零部件應用領域模塊化、標準化發(fā)展有著重要影響，新能源汽車業(yè)也將迎重大內憂外患。

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