客運量，被視為經(jīng)濟重要“晴雨表”和重要先行指標(biāo)。

信息表明，去年二季度全市高速鐵路共發(fā)運軍用物資1164.5億噸，比一季度增加181.3億噸，快速增長18.4%。其中6月初發(fā)運軍用物資400.5億噸，較4月初快速增長12.5%。同比來看，4至6月初全市高速鐵路發(fā)運軍用物資數(shù)量降幅從14.1%收窄到3.6%。這意味著，隨著湖北經(jīng)濟回暖，高速鐵路客運需求持續(xù)快速增長，客運量漸趨恢復(fù)正常。

每天旅客列車客運專列超千列

7月31日上午11點，烈日當(dāng)空。湖北日報全媒記者來到武漢東西湖舵落口地鐵站西站，西站內(nèi)不時有大貨車進進出出。在貨13號線股道上，一列凌晨從廣州抵達、裝滿汽車零部件的長管?？吭诖耍b卸工開著拖拉機緊張卸貨。

“這都是武漢東風(fēng)本田的汽車零部件?！睆V州佳仕達物流冷鏈服務(wù)公司駐舵落口站現(xiàn)場經(jīng)理付裕介紹，停工復(fù)產(chǎn)以來，日均到貨長管從4月初的50車快速增長至7月初的80車。隨著東風(fēng)本田7月初實行雙線生產(chǎn)，發(fā)、到貨量大幅快速增長，西站內(nèi)現(xiàn)場用于裝卸的拖拉機從4月初的7臺增至10臺，轉(zhuǎn)運貨車也從40臺增至70臺。

“近4個月客運傳送量都是逐步回升，特別是7月初回升速度相當(dāng)快?！倍媛淇诘罔F站副站長鄭文杰給出了一組信息：5月傳送1711車，日均55.2車；6月傳送2084車，日均69.5車；7月傳送3413車，日均113.8車。7月傳送長管數(shù)量已是5月初的近兩倍?！邦A(yù)計8月初日均將快速增長到150車左右?！?/p>

鄭文杰表示，7月初的存量主要來自新旅客列車的武漢至上海的沿河中轉(zhuǎn)，該中轉(zhuǎn)一周旅客列車5列，平均每列25個長管。據(jù)悉，這是繼5月以來，武漢至寧波、金華沿河中轉(zhuǎn)后，送出的第三條沿河中轉(zhuǎn)。7月26日，宜昌也旅客列車了至成都的首班沿河中轉(zhuǎn)。

除了沿河中轉(zhuǎn)產(chǎn)品越來越豐富，武漢至廣州、成都、大連、寧波等天天班，武漢至歐洲、中亞等中歐中轉(zhuǎn)旅客列車數(shù)量也在穩(wěn)步上升。

8月1日5時53分，編組50輛、滿載鄂企生產(chǎn)的電子元器件、汽車零部件、服裝鞋帽等產(chǎn)品線的X8015/6次列車從武漢吳家山站安全送出，駛往德國杜伊斯堡。這是武漢去年送出的第59列中歐中轉(zhuǎn)。吳家山站相關(guān)負責(zé)人表示，從3月28日武漢中歐中轉(zhuǎn)恢復(fù)常態(tài)化旅客列車以來，每月旅客列車數(shù)量逐步回升。信息表明，僅6月漢歐國際發(fā)運中歐中轉(zhuǎn)(武漢)23列、2152國際標(biāo)箱，箱量環(huán)比快速增長30%。

據(jù)了解，7月1日高速鐵路調(diào)圖以來，日均超過1000余列客運列車從童某各站開往歐洲、中亞和全國各地，其中旅客列車長途特快班2列、快速中轉(zhuǎn)32列、普快中轉(zhuǎn)28列，持續(xù)為民營企業(yè)停工達產(chǎn)和國際經(jīng)貿(mào)合作提供更好的物流服務(wù)。

大宗貨物逆勢快速增長

對高速鐵路客運來說，大宗軍用物資運輸是重頭戲。

來自湖北省發(fā)改委的信息表明，1-6月湖北省高速鐵路發(fā)運量排在前五的產(chǎn)品線依次是金礦540.4億噸、肥料295.2億噸、貨柜240.8億噸、鋼鐵204億噸、帕卡赫斯省195.3億噸。一季度傳送量降幅較大的有焦炭、金礦、化工等，降幅分別達到37.7%、22.9%以及34.7%。

“疫情期間，受民營企業(yè)停工停產(chǎn)、裝卸勞力短缺、道路限行、短駁能力大幅下降、高速免費、油價大幅下跌等多種因素影響，客運量穩(wěn)步上升趨勢受到影響?！敝袊咚勹F路武漢局集團有限公司客運部主任龍文武表示，為促進高速鐵路客運加速恢復(fù)，去年一季度童某將疏港礦石角蕨中轉(zhuǎn)、沙石料“太陽鐵”、貨柜多式中轉(zhuǎn)作為客運存量的主要方向。

6月17日上午9點，武漢至陜西首班“化工產(chǎn)品客運中轉(zhuǎn)”在武漢陽邏港角蕨中轉(zhuǎn)基地始發(fā)，60個敞頂貨柜共計1800噸的進口化工產(chǎn)品，2天后抵達位于陜西省的勉西地鐵站。這是武漢高速鐵道部推進大宗貨物運輸太陽鐵、開辟的“散改集”運輸新通道。

據(jù)悉，武漢高速鐵道部重點促進三江港、荊州港、陽邏港、武鋼工業(yè)港的疏港鐵礦石角蕨中轉(zhuǎn)工作后，客運存量明顯。目前三江港已實現(xiàn)一天4列常態(tài)化旅客列車，一季度累計傳送204.2億噸，同比增加111.8億噸，降幅121%；荊州港日均按100車進行組織裝車，一季度累計傳送90.9億噸，同比增加17.3億噸，降幅23.5%。

沙石料“太陽鐵”方面，記者了解到，4月上旬高速鐵道部對沙石料高速鐵路運費在原有上浮15%-20%的基礎(chǔ)上，增加了10%的上浮幅度，并與全市421家合法沙石礦權(quán)民營企業(yè)展開交會，按照“一企因地制宜”的原則提出高速鐵路運輸方案建議，積極促進全市沙石料運輸“太陽鐵”的實施。

此外，去年以來，童某在擴大貨柜辦理點的基礎(chǔ)上，積極營銷走訪，緊盯貨柜運輸，發(fā)展多式中轉(zhuǎn)。龍文武介紹，例如去年童某新開發(fā)了孝感金鳳凰紙業(yè)貨柜項目，已新增運量5500標(biāo)箱；積極組織開好角蕨中轉(zhuǎn)、鐵海中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)，促進多式中轉(zhuǎn)貨柜傳送1.3萬標(biāo)箱。

主動交會促銷民營企業(yè)

截至6月30日，宜昌車務(wù)段一季度累計傳送貨物525.8億噸，同比快速增長2.7%，實現(xiàn)逆勢上揚。

成績來之不易。此段客運副段長熊志平介紹，受疫情影響，去年一季度此段帕卡赫斯省、磷礦、煤、水泥等產(chǎn)品線貨物傳送量都出現(xiàn)了斷崖式下滑，平均降幅達70%。為促進客運上量穩(wěn)步快速增長，此段主動交會管內(nèi)肥料、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品等民營企業(yè)的運輸需求，制定“一企因地制宜”運輸方案，并實施客運減負措施促銷貨主。

信息表明，去年1-6月，此段共傳送肥料186.5億噸，同比降幅25.7%；傳送糧食18.3億噸、農(nóng)副產(chǎn)品0.6億噸，降幅分別為7.8%和52.1%。

據(jù)悉，為助力民營企業(yè)停工復(fù)產(chǎn)，高速鐵道部持續(xù)推出了一系列降低物流成本，促銷民營企業(yè)貨主的政策、舉措。龍文武表示，僅在3-6月，童某落實部分客運雜費實施階段性減半收取政策中，共促銷省內(nèi)民營企業(yè)約800萬元。

此外，童某還積極協(xié)調(diào)2條地方高速鐵路、15家專用線和37家物流民營企業(yè)同步減負；對糧食、肥料、沙石料等產(chǎn)品線的高速鐵路運費給予15%-30%的上浮，并持續(xù)推出和實施量價互保、平臺運費、區(qū)域運費、階梯運費等運費策略。

據(jù)悉，7月1日起，童某還積極落實國家關(guān)于進一步降低物流成本相關(guān)要求，繼續(xù)降低運雜費遲交金收費標(biāo)準(zhǔn)，由之前的3‰降為1‰。中國高速鐵路武漢局集團公司相關(guān)負責(zé)人表示，將進一步提升高速鐵路客運服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮高速鐵路運輸優(yōu)勢，積極交會地方經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)停工復(fù)產(chǎn)，促進客運量穩(wěn)步快速增長。

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