2020年中國航空物流行業(yè)發(fā)展概況，生鮮電商，冷鏈物流解析

時間：2025-02-07 17:38:31來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

一、全球航空物流行業(yè)整體市場概況

航空貨運是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。

業(yè)務(wù)中除涉及航空運輸企業(yè)外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空貨運的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。

相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。

①運輸時效性高，運輸速度快：由于航空物流所采用的運送工具是飛機，飛機的運輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運輸方式之一。航空物流的這一特點適用于一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對時間的要求較高，只能采用航空運輸；

②破損率低、安全性好：航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機后在空中損壞的幾率很低。因此，相比于其他運輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。

基于以上及空間跨度大等特點，航空物流是高附加值貨物運輸?shù)闹匾绞?。航空貨運市場回暖與制造業(yè)復(fù)蘇、電子商務(wù)興起、醫(yī)藥出口需求旺盛等因素密切相關(guān)，而隨著未來五年（2018-2023年）全球制造業(yè)新訂單指數(shù)、制造業(yè)及非制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)保持在擴張區(qū)間，近年全球航空貨運市場將維持平穩(wěn)增長態(tài)勢。2018年度全球航空運輸業(yè)完成貨運周轉(zhuǎn)量（FTK）2，309.67億噸公里，其中亞太市場占比38.0%、歐洲市場占比23.2%、北美市場占比20.1%，亞太市場為全球最大航空貨運市場。

二、我國航空物流行業(yè)整體市場概況

（1）我國航空物流行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三大階段

數(shù)據(jù)顯示：我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段是以“專業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過程，此階段以2002年東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組為起點，航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部，開展航空貨運與航空快遞服務(wù)，同時空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展。

第二階段是2007年開始的航空快遞與航空貨運的競爭加速，航空貨運向航空快遞看齊，實施“快運化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運管理的精細化、關(guān)注服務(wù)時效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。第三階段則是以跨境電商開始發(fā)展的2012年為起點，開始關(guān)注用戶體驗零售化、時效標(biāo)準(zhǔn)化與競爭性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。近年海關(guān)主要出口商品包括機電產(chǎn)品（電器及電子產(chǎn)品、儀器儀表等）、高新技術(shù)產(chǎn)品（電子技術(shù)產(chǎn)品、生命科學(xué)技術(shù)產(chǎn)品等）和農(nóng)產(chǎn)品（肉類、水海產(chǎn)品等）。

該階段以“垂直化整合”為關(guān)鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型，由重點關(guān)注商流與物流管理向關(guān)注資金流與信息流重要性轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向“快供給、鏈集成與專業(yè)化”的方向發(fā)展，其主要特征為：

①消費特征呈現(xiàn)“品色鮮美、時尚風(fēng)潮、經(jīng)濟便捷”的要求?？缇畴娚獭按怪闭稀?，從供應(yīng)鏈的角度極大縮短了供應(yīng)鏈條，產(chǎn)品與消費之間的互動關(guān)系也由單一的企業(yè)間互動逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費者；

②航空物流服務(wù)由關(guān)注流程質(zhì)量與效率，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨汝P(guān)注消費者的服務(wù)體驗方面，包括消費群體的大眾化與多樣性需求及個性化需求；

③服務(wù)產(chǎn)品變得更為復(fù)雜，“多批次、小批量、快運輸、快通關(guān)、快報檢、快退稅”的特征顯著提升；

④機場服務(wù)由節(jié)點功能朝向系統(tǒng)集成功能轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的貨站服務(wù)，正在通過產(chǎn)品定義、流程優(yōu)化、空間布局拓展、多式聯(lián)運等服務(wù)與管理變革，開始呈現(xiàn)集成的特征。

我國航空物流發(fā)展階段

（2）我國航空物流行業(yè)近年來平穩(wěn)較快增長

近年來，在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。2008年以來，我國民航貨郵運輸量保持整體增長，從2008年的407.6萬噸增長至2018年的738.5萬噸，年復(fù)合增長率達6.12%。2018年，我國全行業(yè)完成貨郵運輸量738.5萬噸。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運輸量495.8萬噸，國際航線完成貨郵運輸量242.7萬噸。

2008-2018年我國民航貨郵運輸量(單位:萬噸)

同時，2008年以來，我國民航運輸機場貨郵吞吐量保持整體增長，從2008年的883.4萬噸增長至2018年的1，674.0萬噸，年復(fù)合增長率達6.60%。在貨郵吞吐量的區(qū)域分布上，2018年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1，674.0萬噸，其中，東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1，245.75萬噸，占比達到74.42%；西部地區(qū)完成貨郵吞吐量259.78萬噸，占比達到15.52%；中部地區(qū)完成貨郵吞吐量113.42萬噸，占比達到6.78%；東北地區(qū)完成貨郵吞吐量55.07萬噸，占比達到3.29%。

2008-2018年我國民航運輸機場貨郵吞吐量(單位:萬噸)

三、航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場空間巨大

得益于中國制造的規(guī)模優(yōu)勢和比較優(yōu)勢、國內(nèi)消費升級的需求驅(qū)動、電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備、海外零售市場較低的電商滲透率與國家層面政策推動等因素，當(dāng)前中國跨境電商市場處于高速增長期。受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟活力、口岸布局等因素影響，我國跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東和華南兩大市場為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國際航空樞紐分布，在干線運輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運輸?shù)确矫鎸娇瘴锪骱蜋C場地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場。中國跨境電商交易規(guī)模已由2016年的6.3萬億元人民幣增長至2018年的9.1萬億元人民幣，占進出口總額比重已由2016年的25.9%上升到2018年的29.8%。預(yù)計在2018年至2020年期間，中國跨境電商交易規(guī)模將保持18.1%的年復(fù)合增長率，交易規(guī)模將從2018年的9.1萬億元人民幣增長至2020年的12.7萬億元人民幣。

我國跨境電商交易規(guī)模（單位：萬億元）

在完整的跨境電商交易環(huán)節(jié)當(dāng)中，跨境物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心環(huán)節(jié)之一?？缇畴娚痰奈锪鬟\作涉及到多個環(huán)節(jié)，主要是從消費者或企業(yè)處向電商平臺發(fā)出訂購信息，平臺得到信息后將客戶的物流信息發(fā)送到物流企業(yè)處，物流企業(yè)再將貨物送到消費者手中。由于電商平臺在集貨、倉儲、運輸、通關(guān)、配送等方面與物流企業(yè)有合作，因此物流企業(yè)的運行情況在很大程度地影響著跨境電商的運作效率。航空物流具有快運化、安全性高等特點，可滿足跨境電商消費者日益提高的時效性要求。航空物流“垂直化整合”的趨勢符合跨境電商“全球買、全球賣”的消費趨勢，將大大受益于跨境電商的蓬勃發(fā)展?？缇畴娚痰呐d起對跨境物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋能力和時效保障能力提出了更高要求，帶動了跨境物流相關(guān)基礎(chǔ)配套的發(fā)展和完善，有望催生潛力巨大的跨境電商物流市場。

（2）冷鏈物流市場尚處成長期，賦能航空物流發(fā)展空間

冷鏈物流是指使肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果、花卉、醫(yī)藥針劑、藥劑等產(chǎn)品，在加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2013年以來，我國生鮮電商市場交易規(guī)模迅速增長，從2013年的126.7億元增長至2018年的2，045.3億元，年復(fù)合增長率達74.42%。經(jīng)最新預(yù)計，2020年我國生鮮電商市場交易規(guī)模將達4，040.7億元，2018-2020年年復(fù)合增長率將達40.56%。生鮮電商的崛起，帶動了冷鏈物流的快速發(fā)展。

2013-2020年中國生鮮電商市場交易規(guī)模（單位：億元）

此外，醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。2018年我國醫(yī)藥物流總費用為613.92億元，同比增長12.90%。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。因此，受生鮮電商崛起、城市化進程加快、食品及醫(yī)藥安全問題關(guān)注度上升和國家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動，依托當(dāng)前萬億級規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場，國內(nèi)冷鏈物流正在由起步階段進入快速上升通道，未來市場空間巨大。

冷鏈物流主要解決的是溫度、質(zhì)量與保質(zhì)期的需求問題，控制物流時間是冷鏈物流的關(guān)鍵。因此，在冷鏈物流的運輸領(lǐng)域，航空運輸系客戶的首要選擇。隨著國內(nèi)冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，將在航空冷鏈運輸、機場中轉(zhuǎn)冷庫及近機場冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。

（3）行業(yè)的信息化、自動化、智能化發(fā)展

自2015年7月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動以來，物流的信息化、自動化、智能化已成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，條形碼、電子標(biāo)簽、電子單證等物流信息技術(shù)在我國物流行業(yè)已得到的基本應(yīng)用，此外，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換等先進信息技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用成效也十分顯著，我國物流行業(yè)信息化升級趨勢明顯。

對航空物流企業(yè)而言，支持航空物流相關(guān)各方信息交互的系統(tǒng)至關(guān)重要，例如貨運艙位交易系統(tǒng)為航空公司與貨運代理之間的訂艙業(yè)務(wù)提供電子化的解決方案等。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在航空物流行業(yè)的進一步普及與應(yīng)用，一些智能化的信息技術(shù)解決方案，例如高級收入管理工具系統(tǒng)、客戶自動化服務(wù)系統(tǒng)等正逐步融入航空物流信息系統(tǒng)中，未來航空物流業(yè)的信息化系統(tǒng)集成度將進一步完善、行業(yè)運作效率將有效提高。

四、航空物流行業(yè)競爭格局和市場化程度

物流行業(yè)目前參與者較多，行業(yè)集中度較低，市場化程度較高，行業(yè)競爭較為激烈。按目前我國物流行業(yè)的競爭特點，可分為三種類型的市場參與者：第一類是大型國有物流企業(yè)；第二類是國外大型物流企業(yè)；第三類是民營物流企業(yè)。具體情況如下表所示：

類別代表企業(yè)優(yōu)勢劣勢國有物流企業(yè)中國外運、中遠海物流、中郵物流、華貿(mào)物流規(guī)模較大，業(yè)務(wù)類型較全面；資本實力較雄厚品牌知名度高發(fā)展戰(zhàn)略較不清晰國外大型物流企業(yè)DHL、SCHENKER、KUEHNE&NAGEL、PANALPINA、FedEx規(guī)模較大，業(yè)務(wù)類型較全面；有先進的管理和技術(shù)；擁有覆蓋全球主要國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)對中國國內(nèi)客戶關(guān)注度較低民營物流企業(yè)德邦股份、順豐控股機制靈活，市場反應(yīng)速度較快；在細分市場有較強的競爭力國際網(wǎng)絡(luò)較為薄弱；獲得稀缺的核心物流資源能力相對較弱

五、航空物流行業(yè)供求狀況

從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場需求不斷增加；從供給端來看，我國航線條數(shù)、機場數(shù)目、運輸飛機在冊數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長，民航業(yè)產(chǎn)能和運力也不斷提升。

供需情況指標(biāo)2016年2017年2018年2016-2018年CAGR供給情況航線條數(shù)（條）3，7944，4184，94514.17%機場數(shù)目（座）2182292353.83%運輸飛機在冊數(shù)目（架）2，9503，2963，63911.07%民航固定資產(chǎn)投資額（億元）1，700.001，806.901，957.807.31%需求情況運輸總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）962.511，083.081，206.5311.96%貨郵周轉(zhuǎn)量（億噸公里）222.45243.55262.58.63%貨郵運輸量（萬噸）668705.9738.55.15%機場貨郵吞吐量（萬噸）1，510.401，617.731，674.025.28%

六、影響行業(yè)發(fā)展的有利及不利因素

1、有利因素

（1）國家政策的大力支持

近年來，物流行業(yè)的相關(guān)國家政策不斷出臺，為我國物流行業(yè)的未來發(fā)展提供有力的保障。2014年10月，國務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，進一步明確了物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，需基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，并提出了著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)?；图s化水平、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的三大發(fā)展重點。此外，規(guī)劃提出，要優(yōu)化航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局，加快國內(nèi)航空貨運轉(zhuǎn)運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設(shè)。

2017年8月，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出了創(chuàng)新企業(yè)運營組織模式的要求：依托多式聯(lián)運示范工程，鼓勵冷鏈物流企業(yè)發(fā)展“海運+冷藏班列”海鐵聯(lián)運、“中歐冷藏班列”公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運新模式；加強多式聯(lián)運冷藏設(shè)施設(shè)備在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息資源、服務(wù)規(guī)范、作業(yè)流程等方面的有效對接，引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)提供全程一站式服務(wù)。

2018年1月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》。意見提出需加強基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)依托全國性及區(qū)域性物流節(jié)點城市、國家電子商務(wù)示范城市、快遞示范城市，完善優(yōu)化快遞物流網(wǎng)絡(luò)布局，加強快件處理中心、航空及陸運集散中心和基層網(wǎng)點等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)，構(gòu)建層級合理、規(guī)模適當(dāng)、匹配需求的電子商務(wù)快遞物流網(wǎng)絡(luò)。

2018年5月，民航局印發(fā)《關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出目前我國航空物流業(yè)發(fā)展不平衡不充分、服務(wù)能力不強、運行效率不高、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后的問題，并提出了到“十三五”末，航空物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得明顯成效、發(fā)展環(huán)境明顯改善、服務(wù)質(zhì)量和運行效率顯著提升的總體目標(biāo)。2018年12月，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年，通過優(yōu)化整合、功能提升，布局建設(shè)30個左右輻射帶動能力較強、現(xiàn)代化運作水平較高、互聯(lián)銜接緊密的國家物流樞紐，促進區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域物流活動組織化、規(guī)模化運行，培育形成一批資源整合能力強、運營模式先進的樞紐運營企業(yè)，初步建立符合我國國情的樞紐建設(shè)運行模式，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架。

2019年7月，國務(wù)院印發(fā)《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，提出建設(shè)高能級全球航運樞紐。支持浦東國際機場建設(shè)世界級航空樞紐，建設(shè)具有物流、分揀和監(jiān)管集成功能的航空貨站，打造區(qū)域性航空總部基地和航空快件國際樞紐中心。2019年8月，交通運輸部、國家郵政局和中國郵政集團公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化交通運輸與郵政快遞融合推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見》，旨在健全完善貧困地區(qū)農(nóng)村物流服務(wù)體系，推動交通運輸與郵政快遞在農(nóng)村地區(qū)融合發(fā)展，提高農(nóng)村物流服務(wù)覆蓋率，全面推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展。2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，主要內(nèi)容包括建設(shè)交通強國的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，以及國家在基礎(chǔ)設(shè)施、交通裝備、運輸服務(wù)、科技創(chuàng)新、安全保障、綠色發(fā)展、開放合作、人才培養(yǎng)、治理體系、保障措施等方面的具體布局。

（2）社會消費需求日益增長

近年來全年人均GDP持續(xù)增長，自2008年的人均2.41萬元增長至2019年的人均7.09萬元，年復(fù)合增長率達10.31%。近年的GDP增速維持相對平穩(wěn)的走勢，其主要原因為高收入人群支撐的消費升級逐步開啟、國企改革背景下服務(wù)業(yè)逐步開放等。

2008-2019年我國人均GDP（單位：萬元）

受益于消費回流、對千禧一代的重視、數(shù)字化發(fā)展及中國中產(chǎn)階級的不斷壯大等因素，奢侈品品牌消費市場獲益匪淺。2018年，中國內(nèi)地奢侈品市場達1，700億元人民幣，同比增長20%。此外，2018年度全球奢侈品市場規(guī)模約2，600億歐元，中國消費者的奢侈品消費總額占全球市場份額約33%。

此外，90后與95后消費者在跨境消費中的消費金額占比逐年提升，90后逐漸成長為天貓國際消費的主力人群，95后也開始嶄露頭角。年輕人群成為平臺新銳力量，加速平臺消費年齡分布泛化趨勢。年輕人群作為互聯(lián)網(wǎng)時代原住民，從網(wǎng)購到跨境電商門檻低，人群在淘寶天貓購物經(jīng)驗分布泛化，且入門等級客單價更接近人群平均消費力，未來將進一步成為海淘網(wǎng)購消費主力。綜上所述，隨著中國居民消費能力的提升、消費意愿的增強和消費人群的迭代轉(zhuǎn)換，提出了更多高品質(zhì)物流需求。

首先，快件貨源的快速增加要求航空物流業(yè)從傳統(tǒng)“機場到機場”的運輸服務(wù)向“門到門”的全流程服務(wù)轉(zhuǎn)變；其次，高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種貨物運輸量的迅速增長要求航空物流企業(yè)全面提升綜合能力。

（3）跨境電商物流市場空間巨大

受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟活力、口岸布局等因素影響，我國跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東、華南兩大市場為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國際航空樞紐分布，在干線運輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運輸?shù)确矫鎸娇瘴锪骱蜋C場地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場。由于物流時效、成本方面的敏感性差異，跨境電商物流市場分化出備貨與直發(fā)兩大模式。備貨物流模式根據(jù)貨物流向分為保稅（進口）和海外倉（出口）兩大物流市場，其中海外倉市場是跨境電商孵化的全新市場，潛力及空間巨大。直發(fā)物流模式分為專線、郵政代理及國際快遞三種模式，其中專線模式與跨境電商興起的相關(guān)度最高，發(fā)展最為迅猛。由于對電商時效性、精準(zhǔn)送達的要求，跨境物流多使用航空運輸，隨著跨境電商的持續(xù)蓬勃發(fā)展，航空物流將發(fā)揮越來越重要的作用。

（4）冷鏈物流市場進入快速上升通道

國內(nèi)冷鏈物流目前正在由起步階段進入快速上升通道，受生鮮電商的崛起，城市化進程加快，食品及醫(yī)藥安全問題關(guān)注度上升，國家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動，依托當(dāng)前萬億級規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場，未來冷鏈物流市場有望迎來放量增長，并在航空冷鏈運輸、機場中轉(zhuǎn)冷庫及近機場冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。

冷鏈物流已經(jīng)成為國家重點扶持的領(lǐng)域，冷庫、冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在快速進行。隨著行業(yè)規(guī)模的擴增與技術(shù)的進步，行業(yè)的規(guī)范與整合也將進一步提速。預(yù)計到2020年，生鮮電商市場規(guī)模將達到4，040.7億元，對應(yīng)2018-2020年復(fù)合增長率達40.56%，冷鏈物流的市場空間巨大。

相比普通物流，生鮮冷鏈和醫(yī)藥冷鏈對產(chǎn)品管理完整性、細節(jié)和質(zhì)量保證、溫度控制、貨物跟蹤等管理水平要求更高。航空物流在時效性和安全性上相比其他運輸方式更有保障，將成為冷鏈物流市場的重要一環(huán)。因此，冷鏈物流市場的快速發(fā)展將給航空物流業(yè)帶來新的利潤增長點。

（5）現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、智能交通技術(shù)（ITS）、無線射頻識別（RFID）等自動標(biāo)識和識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等信息技術(shù)越來越廣泛地應(yīng)用于物流信息系統(tǒng)中，信息技術(shù)成為推動物流業(yè)發(fā)展的重要力量。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，拓展了現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展空間，是物流行業(yè)企業(yè)降低運營成本、提高服務(wù)質(zhì)量、加強企業(yè)管理的關(guān)鍵因素之一。航空物流行業(yè)信息技術(shù)的快速發(fā)展有利于航空物流企業(yè)進一步優(yōu)化運輸配送路線和時間，全面提升航空物流全環(huán)節(jié)運營水平和綜合服務(wù)能力。

2、不利因素

（1）運營成本上升風(fēng)險

航空物流成本主要由運輸配送過程的飛機燃油費、車輛油費、人力成本、倉儲服務(wù)過程的倉庫租金或自有倉庫成本構(gòu)成。其中，航油成本是航空物流企業(yè)的主要運營成本，若未來油價震蕩加劇，將可能增加航空物流冷鏈服務(wù)公司的運營風(fēng)險。同時，近年來，我國勞動力成本不斷上升，土地價格以及倉庫等租金價格快速上漲，使得物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運營成本有所上升。

（2）專業(yè)人才缺乏

航空貨運及物流行業(yè)是技術(shù)和知識密集型的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對人才的專業(yè)性要求較高。現(xiàn)階段，國內(nèi)物流行業(yè)尚缺乏高端人才引進和培養(yǎng)機制，精通國際貿(mào)易規(guī)則、國際運輸、國際金融、報關(guān)、商檢、生產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈管理等專業(yè)知識的人才相對較為稀缺，在一定程度上制約行業(yè)快速發(fā)展。

（3）匯率波動影響盈利能力

航空物流企業(yè)日常運營需要跨境運輸和開展服務(wù)，因此涉及外幣交易和結(jié)算。此外，飛機、航油與航材等采購、租賃等業(yè)務(wù)都涉及海外業(yè)務(wù)，匯率的變動對航空物流企業(yè)的影響巨大。從收入端來看，匯率的波動對公司航空部分貨運收入的結(jié)算產(chǎn)生影響，因而影響企業(yè)在國際運輸航班中獲得的收益；從成本端來看，匯率的變化將直接影響國際原油以人民幣計價的價格，進而影響航空物流企業(yè)的日常運營成本。綜上所述，匯率的波動對航空物流業(yè)盈利水平有較大影響。

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