生鮮電商冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策

時間：2025-02-17 19:55:10來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

2017年12月29日，蘇寧旗下蘇鮮生精品超市在北京、南京、成都三地同時開業(yè)，至今已有6家。

2018年1月4日，京東首家7FRESH在北京亦莊正式開業(yè)，并計劃未來3-5年在全國鋪設(shè)超過1000家門店。

緊接著的1月5日，盒馬鮮生將門店開到了亦莊京東大本營門口。據(jù)悉，盒馬鮮生在2017年7城25家門店的基礎(chǔ)上，2018年將在北京開出30家門店，其中包括西直門、廣安門、雙井等商圈，基本覆蓋北京城。

與此同時，網(wǎng)易也正在籌備推出生鮮電商平臺四季生鮮，目前包括官方網(wǎng)站和手機(jī)APP。

可以說，生鮮電商最近幾年相當(dāng)火爆。根據(jù)艾瑞咨詢《2018年中國生鮮電商行業(yè)消費(fèi)洞察報告》披露，我國生鮮電商市場發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長率，2017年市場規(guī)模為1392.3億元，同比增長59.7%。

重慶商報的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇網(wǎng)購生鮮食品最主要的原因是方便，選擇比例為63.8%。能夠直接配送到家和品類豐富也是用戶選擇網(wǎng)購生鮮食品的重要原因，選擇比例分別為58.9%和53.6%。配送時長方面，用戶期待更快速的配送體驗。30.7%的用戶希望能在幾個小時內(nèi)收到商品，28.8%的用戶希望在30分鐘至1小時收到商品，16.7%的用戶希望能夠在30分鐘以內(nèi)收到商品。

然而，根據(jù)2015中國冷鏈物流報告，在國內(nèi)4000家生鮮電商中，有95%的電商無法盈利，而難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。因此，冷鏈物流運(yùn)營模式是生鮮電商在盈利之路上必須解決的問題。

一、冷鏈物流規(guī)模產(chǎn)量穩(wěn)增

隨著電商的強(qiáng)勢崛起，生鮮產(chǎn)品進(jìn)一步滲透中國消費(fèi)市場。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會統(tǒng)計，生鮮電商交易規(guī)模2015年達(dá)560億元，進(jìn)口水果、牛肉和海鮮呈爆發(fā)式增長。2016年，生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總量超過2000萬噸，約為2000年的4倍，占全球遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸量的二成左右。

冷鏈物流比例逐步提高。2010—2016年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%升至22%、34%、41%；冷藏運(yùn)輸率分別由15%、30%、40%升至35%、57%、69%。

隨著船舶大型化，海運(yùn)冷箱運(yùn)輸能力不斷提升，以大連港、天津港、青島港、寧波港、上海港為中心的沿海港口冷庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善。

隨著2008年北京奧運(yùn)會、2010年上海世博會的召開以及近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。2010年，中外運(yùn)、中糧、雙匯、光明等企業(yè)崛起；招商合資美冷、三井入資錦江低溫等國際冷鏈企業(yè)相繼進(jìn)入中國市場。

2012年，京東商城、1號店、沱沱工社等電商相繼試水冷鏈物流業(yè)務(wù)，冷鏈新興業(yè)態(tài)露頭。2013年生鮮電商迅猛發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國擁有傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)超過萬家，冷鏈物流生鮮電商超過4000家，冷鏈物流總額超過萬億元。

二、生鮮電商冷鏈物流運(yùn)營能力的競爭

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的一項系統(tǒng)工程，其特點是環(huán)節(jié)多、供應(yīng)鏈長。

對于生鮮電商來說，冷鏈物流服務(wù)能力是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，表明其有能力把生鮮產(chǎn)品配送至客戶手中，這只是進(jìn)入這個市場的一個門票。能否在市場上生存并發(fā)展，還要看企業(yè)的運(yùn)營能力如何。

在倉儲環(huán)節(jié)，冷鏈物流的運(yùn)營能力主要體現(xiàn)在城市倉的運(yùn)營效率上。除了通常的運(yùn)營管理能力高低之外，城市倉的能力還體現(xiàn)在處理不同品規(guī)產(chǎn)品的數(shù)量和能力上。城市倉聚合多種生鮮產(chǎn)品，其主要功能是加工，即生鮮產(chǎn)品運(yùn)到城市倉后，要按照訂單進(jìn)行分揀、包裝、配送。由于不同的生鮮電商運(yùn)營品種不同、訂單特點不同，因此其運(yùn)營流程也不盡相同。生鮮電商運(yùn)營的產(chǎn)品越多，其倉儲加工環(huán)節(jié)的操作復(fù)雜程度越高。這個環(huán)節(jié)的運(yùn)營能力可以說是企業(yè)的核心競爭力之一，其能力需要逐漸摸索、培養(yǎng)、積累，不容易被輕易復(fù)制。

三、生鮮電商冷鏈物流模式如何選擇?

在配送環(huán)節(jié)，冷鏈物流按照包裝方式來分有兩種模式。

第一種是用泡沫箱+冷袋的方式，一般稱之為“包裝冷鏈”。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式，其特點是利用包裹本身創(chuàng)造出一個適合生鮮產(chǎn)品短時間存儲的小環(huán)境。其缺點是包裝屬于一次性消耗品，環(huán)保性能差;好處是包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送，因此在總成本上并不高。

第二種模式是真正的冷鏈物流體系，即產(chǎn)品從產(chǎn)地冷庫直至送達(dá)最終客戶手中，所有物流環(huán)節(jié)均在冷藏環(huán)境下，要保證冷鏈不斷鏈。這種模式要做到對冷鏈全程進(jìn)行溫控，一般稱之為“環(huán)境冷鏈”。其優(yōu)勢是利用冷鏈環(huán)境保持溫控，減少不必要的包裝，十分環(huán)保;缺點是對整個冷鏈物流體系要求很高，難以利用普通物流體系運(yùn)作。目前在市場上，擁有完善冷鏈物流服務(wù)能力的物流體系是稀缺和昂貴的，因此第二種模式很受限制，總體成本高。

對于生鮮電商企業(yè)如何獲得冷鏈物流的能力，主要分為兩類：一類是自建物流模式;另一類是第三方物流模式。

在很多早期生鮮電商創(chuàng)建的時候，雖然市場上也不乏從事冷鏈服務(wù)的第三方企業(yè)，但是其服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量都無法滿足生鮮電商的需求;在這種不得已的情況下，很多生鮮電商企業(yè)選擇了自建物流體系。自建冷鏈物流投入成本高，但是更貼合企業(yè)的實際需求、運(yùn)營流程和節(jié)奏。

而對于選擇第三方冷鏈物流服務(wù)體系的電商企業(yè)來說，由于省去了自建冷鏈物流的高投入，且第三方的冷鏈物流服務(wù)能力具有共享性質(zhì)，服務(wù)成本相對較低，因此總體運(yùn)營成本比較低。但是，使用第三方物流服務(wù)，企業(yè)對第三方掌控力不高、默契程度不夠，會帶來服務(wù)質(zhì)量不高等問題。這是該模式的弊端。但是我們應(yīng)當(dāng)看到一個趨勢，即第三方冷鏈物流的整體服務(wù)能力和水平在迅速提高，尤其是很多早期生鮮電商企業(yè)的自建物流體系，出于分擔(dān)成本和獨(dú)立壯大發(fā)展的需求，紛紛獨(dú)立運(yùn)營，轉(zhuǎn)型為第三方，如易果生鮮旗下的安鮮達(dá)等。這都使得如今的生鮮電商企業(yè)有了更多更好的冷鏈物流服務(wù)選擇。況且，早期進(jìn)行投入的冷鏈物流服務(wù)商已建立了很高的行業(yè)競爭門檻，對于后進(jìn)入的生鮮電商企業(yè)來說，也許選擇第三方物流服務(wù)是更加明智的選擇。

四、生鮮電商冷鏈物流應(yīng)用案例

根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2015年冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模達(dá)1583億元，預(yù)計到2020 年將達(dá)到3479億元市場規(guī)模，復(fù)合增長率為17.1%。有分析指出，國內(nèi)冷鏈配送市場空間巨大，但目前國內(nèi)尚沒有一家冷鏈配送企業(yè)具備整合市場的能力。近兩年隨著生鮮網(wǎng)絡(luò)零售趨勢的興起，不少生鮮電商企業(yè)也想把搭建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)作為企業(yè)的競爭壁壘，但最終能夠如愿的并不多。高昂的冷鏈建設(shè)成本是限制行業(yè)發(fā)展的重要因素。

對此，貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏給出預(yù)測，未來兩年內(nèi)，冷鏈物流將進(jìn)入燒錢爆發(fā)期，而包括企業(yè)的“燒錢”力度、投資的密集程度、網(wǎng)絡(luò)整合后的閉環(huán)程度以及系統(tǒng)化解決方案的完善程度等因素才是主導(dǎo)冷鏈行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

1、京東物流與國貨航建立深度合作，共建全球“領(lǐng)鮮”冷鏈物流體系

2018年1月16日，京東物流與中國國際貨運(yùn)航空有限公司（簡稱國貨航）簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將以構(gòu)建采運(yùn)銷一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，共同提供以生鮮冷鏈為主的航空供應(yīng)鏈解決方案，形成安全、可溯源的產(chǎn)品體系，不斷為用戶帶來安全、新鮮可靠的高品質(zhì)生活體驗。同時，雙方還將在國內(nèi)國際航空物流、運(yùn)力資源、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開創(chuàng)新性合作，為客戶、行業(yè)、社會全面創(chuàng)造價值。

根據(jù)協(xié)議，京東物流將攜手國貨航重點推進(jìn)生鮮產(chǎn)地直發(fā)、海外直采等采運(yùn)銷一體的新模式探索實踐，基于各自的專業(yè)優(yōu)勢，打通商品流、信息流、資金流全鏈條資源，構(gòu)建強(qiáng)大、高效、專業(yè)的生鮮一體化冷鏈網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，初期雙方將通過生鮮一地發(fā)全國、機(jī)場區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心及冷庫資源共享、全球生鮮直采、落地配等項目展開深入合作，并持續(xù)發(fā)掘雙方特色資源，將服務(wù)能力進(jìn)一步擴(kuò)展、融合，依據(jù)更多個性化的需求，合作提供更專業(yè)、高效的航空物流供應(yīng)鏈解決方案。

2、順豐、京東、天貓等爭搶大閘蟹配送市場

伴隨消費(fèi)升級趨勢越發(fā)明顯，大閘蟹作為生鮮類產(chǎn)品之一，消費(fèi)者對于配送服務(wù)的要求也越來越高。但相較于以往順豐在大閘蟹配送市場一家獨(dú)大的局面，2017年卻有了更多的變數(shù)。如天貓在今年聯(lián)合菜鳥、安鮮達(dá)、EMS等物流伙伴的供應(yīng)鏈資源集體發(fā)力，京東物流則針對各大湖區(qū)推出包括物流、運(yùn)營和營銷在內(nèi)的整套定制化冷鏈物流解決方案。

據(jù)一位生鮮零售行業(yè)的從業(yè)者表示，此前幾年的大閘蟹市場，僅傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，如果陽澄湖大閘蟹的總體量在1000萬單，順豐占到800萬單，EMS約占100萬單，其他物流企業(yè)合計約占100萬單。曾穩(wěn)占大閘蟹配送市場的順豐自然不會把市場拱手讓人。據(jù)介紹，為保證大閘蟹配送高效，今年順豐集團(tuán)在空運(yùn)方面出動了7架全貨機(jī)支持泛陽澄湖區(qū)域的大閘蟹寄遞工作；陸運(yùn)方面還開通 “大閘蟹專線”，首次投入了高鐵運(yùn)力資源，日處理量可達(dá)20多噸。

在一眾玩家爭搶大閘蟹配送市場的背后，實際上是傳統(tǒng)物流企業(yè)以及電商物流企業(yè)對于冷鏈物流市場的重視。相較于一般物流，冷鏈物流顯然對物流企業(yè)的軟、硬件設(shè)施有著更高的要求。僅就順豐今年在大閘蟹配送市場的部署舉措而言，除了鋪設(shè)空運(yùn)、陸運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸體系外，順豐還表示，集團(tuán)對保鮮技術(shù)也做出了改進(jìn)，包括針對包裝進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，利用更安全、保溫性更好的冰瓶來進(jìn)行保溫和預(yù)冷等，目的是盡可能滿足寄遞過程中的溫控需求。

冷鏈物流的控溫需求不僅體現(xiàn)在末端配送環(huán)節(jié)，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)均是如此。京東物流也表示，在今年的大閘蟹運(yùn)輸過程中，將首次使用機(jī)坪恒溫車，目的是保證大閘蟹在機(jī)場進(jìn)行貨物接駁的各環(huán)節(jié)操作中，也能讓貨物處于控溫環(huán)境中，從打包到分揀、運(yùn)輸、配送各環(huán)節(jié)，確保大閘蟹全程冷鏈不間斷。此外，在倉儲配送環(huán)節(jié)，京東的冷鏈倉覆蓋深冷、冷藏、冷凍、控溫4個溫層，并可進(jìn)行24小時全溫層溫濕度監(jiān)控。

業(yè)內(nèi)人士介紹，如果要完成同體量產(chǎn)品倉儲工作，冷鏈倉庫需要比一般倉庫占地面積更大、控溫設(shè)備要求更高。在配送運(yùn)輸過程中，還需要物流企業(yè)具備專業(yè)的冷藏保溫車，一輛冷藏車的價格約是普通貨運(yùn)車輛的2-3倍。盡管如京東物流、安鮮達(dá)等物流配送企業(yè)都在持續(xù)加碼冷鏈配送市場，一些資本方也把冷鏈物流作為未來關(guān)注重點。隨著資本的涌入以及企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，未來其他幾家快遞企業(yè)在冷鏈配送市場也會有較大的提升。

五、生鮮冷鏈物流面臨的問題及原因分析

當(dāng)前，中國冷鏈物流還處于初級階段，冷鏈物流水平與發(fā)達(dá)國家比較還存在很大差距。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究報告，目前，美國、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)95%以上，損耗率小于5%，冷鏈利潤率達(dá)20%～30%；中國冷鏈物流還是以常溫運(yùn)輸銷售為主體，綜合冷鏈流通率僅20%左右，且損耗率超過20%，冷鏈利潤率僅8%，低于常溫利潤率兩個百分點，呈現(xiàn)冷鏈流通比重低、損耗大、成本高的尷尬局面。

總的來說，高額成本投入是我國冷鏈物流發(fā)展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續(xù)運(yùn)營成本都高于普通倉庫。普通倉庫成本為800元/平方米，冷庫由于需要配備保溫系統(tǒng)，所以成本高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運(yùn)營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20 元。除冷庫建設(shè)和運(yùn)營，冷鏈運(yùn)輸成本也比普通車輛高出40%-60%。

預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失、經(jīng)營分散、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后、缺乏有效信息管理系統(tǒng)是我國冷鏈成本高企的主要原因。我國常溫物流利潤率是10%，冷鏈利潤率是8%，而發(fā)達(dá)國家冷鏈利潤率為20%-30%，所以冷鏈發(fā)展有利可圖。我國預(yù)冷環(huán)節(jié)缺失，不經(jīng)預(yù)冷的果蔬在流通環(huán)節(jié)損失率高達(dá)25%-30%，增大了單位果蔬冷鏈成本；經(jīng)營分散減小了每家冷鏈企業(yè)可獲得貨量，造成較高冷庫空置率，抬升冷鏈成本；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)落后，物流集散中心布局不合理是造成高額運(yùn)輸成本的一大原因；國外普遍采用先進(jìn)管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)中庫存數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)可實現(xiàn)預(yù)警，為企業(yè)采購提供依據(jù)，降低倉儲成本和保存期損耗，而我國冷鏈信息系統(tǒng)落后，導(dǎo)致冷鏈物流不經(jīng)濟(jì)。

具體而言，我國生鮮冷鏈物流面臨的主要問題如下：

一是模式未定，無法實施自動化物流系統(tǒng)。生鮮電商的業(yè)務(wù)模式并未成熟，仍處于快速變化發(fā)展中。這使得冷鏈物流作為生鮮電商的配套業(yè)務(wù)，也必須保持靈活變動的狀態(tài)。再加上業(yè)務(wù)量增長太快，對未來業(yè)務(wù)量變化不容易估算，都給自動化物流技術(shù)的應(yīng)用帶來困擾。

二是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未確實，全品類運(yùn)作仍是難題。不同的商品，要控制不同的溫度，而且對于冷鏈物流的包裝、運(yùn)輸?shù)纫蠖紩煌?，并沒有現(xiàn)成的解決方案，這是多數(shù)冷鏈物流企業(yè)面臨的最大難點。生鮮冷鏈物流運(yùn)作的復(fù)雜程度高也造成了還沒有公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這使物流運(yùn)作協(xié)調(diào)比較困難，企業(yè)成本難以降低。

三是第三方冷鏈物流體系不夠公開透明，行業(yè)監(jiān)管能力仍待加強(qiáng)。第三方冷鏈物流體系在目前沒有充分透明的情況下，進(jìn)入門檻相對較低，市場上魚龍混雜，“兩端冷，中間化”的假冷鏈物流現(xiàn)象時有發(fā)生，使得生鮮電商在采購第三方冷鏈服務(wù)時有所忌憚。

分析具體原因如下：

一是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系不夠完善。中國人吃熟食的習(xí)慣決定了居民對食材質(zhì)量要求較低，使食品物流企業(yè)在食品的儲存、運(yùn)輸、配送過程中，往往習(xí)慣于關(guān)心食品流量和成本，疏于對食品安全的關(guān)注和重視。在交接過程中又缺乏嚴(yán)格的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗手段，使生鮮易腐低溫產(chǎn)品“斷鏈”和“不冷”成常態(tài)。目前中央、地方和各行業(yè)出臺冷鏈標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)上百項，但推薦性的標(biāo)準(zhǔn)居多，通用性、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)較少，產(chǎn)生了很多不規(guī)范現(xiàn)象。例如，在冷鏈?zhǔn)称贩矫妫酥袊虡I(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《速凍食品物流規(guī)范》外，還有《蓄禽肉冷鏈運(yùn)輸管理技術(shù)規(guī)范》和《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》等，諸多標(biāo)準(zhǔn)沒有形成體系，存在重復(fù)、交叉等現(xiàn)象。

二是信息化建設(shè)相對落后。大多數(shù)冷鏈物流運(yùn)輸尚未配備定位、溫度監(jiān)控等信息化設(shè)備；倉儲管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等信息化系統(tǒng)尚未大范圍普及；冷鏈物流企業(yè)缺乏覆蓋冷鏈物流全過程的信息化監(jiān)控手段，缺少“斷鏈”監(jiān)管。

三是生產(chǎn)體系不成熟。冷鏈產(chǎn)品小規(guī)模分散經(jīng)營的特點制約了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展進(jìn)程。目前，農(nóng)業(yè)在現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用和“最先一公里”分揀、預(yù)冷方案的實施方面效果不佳，小規(guī)模分散經(jīng)營的特點使冷鏈環(huán)境增多，流通成本上升。以農(nóng)產(chǎn)品為例，人多地少是中國的基本國情，多種形式適度規(guī)模經(jīng)營快速發(fā)展，但務(wù)農(nóng)勞動力仍然數(shù)量龐大，經(jīng)營耕地規(guī)模10畝以下的農(nóng)戶數(shù)仍然超過2.29億戶，農(nóng)戶小規(guī)模分散經(jīng)營仍是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主要形式。

四是缺少引領(lǐng)市場的大型冷鏈物流企業(yè)布局。2015年，冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)的總收入僅占全國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)總收入的10%，總體呈現(xiàn)規(guī)模小、集中度低的粗放型經(jīng)營模式特點。目前，冷鏈物流以單純的運(yùn)輸型企業(yè)占主流，綜合型和供應(yīng)鏈型的企業(yè)較少。冷鏈物流存在設(shè)施陳舊、利用率低、信息化滯后、流通損耗大、成本高等問題?！白詈笠还铩比匀皇且浴氨?塑料泡沫箱”為代表的傳統(tǒng)手段為主的流通模式，以及冷庫以貨物存儲為主要功能，往往不具備分揀、流通加工等能力，嚴(yán)重制約了冷鏈物流服務(wù)水平的有效提高。

五是政府扶持不足。在技術(shù)培訓(xùn)、管理咨詢等方面政府可以有所作為。以美國為例，政府不但為農(nóng)民提供技術(shù)培訓(xùn)和教育，農(nóng)業(yè)部還配備大量人員專業(yè)從事農(nóng)業(yè)信息統(tǒng)計，對各地的農(nóng)場農(nóng)作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量等指標(biāo)進(jìn)行長期跟蹤，采集的信息經(jīng)過匯總整理，由政府定期向社會發(fā)布，提供信息咨詢服務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通營造了良好的市場環(huán)境。

六、四法打造“高價值生鮮冷鏈”

1、眾籌式經(jīng)營

“生鮮冷鏈”是農(nóng)產(chǎn)品電商非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，而生鮮產(chǎn)品對冷鏈運(yùn)輸?shù)母咭笤黾恿水a(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)某杀?，從而使產(chǎn)品的售價提高。而且由于冷藏車、冷庫設(shè)備、溫度控制終端等的建設(shè)需要投入比較高的成本，因此對于單一的生鮮電商來說，自主投入建設(shè)根本不現(xiàn)實，而且也不劃算，于是就興起了生鮮電商之間合作或者與第三方合作經(jīng)營的方式。

而在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域興起的眾籌模式，對生鮮電商的發(fā)展來說就是—個比較關(guān)鍵的節(jié)點，生鮮電商可以在眾籌平臺上推出冷鏈配送項目，通過吸引資金的方式聯(lián)手打造生鮮冷鏈。

冷鏈眾籌項目有兩種推進(jìn)方式：

（1）在眾籌平臺上推出冷鏈眾籌項目，通過公開募集資金的方式啟動項目；

（2）開放冷鏈物流項目股權(quán)，吸引天使投資。

2、眾包式運(yùn)作

具體的開展方法主要包括以下兩方面：

一是聯(lián)絡(luò)配送區(qū)域的社區(qū)便利店以及連鎖便利店等資源，通過與其通力合作，推進(jìn)冷鏈物流配送，雙方可以按照每單抽成的方式分配利潤，也可以根據(jù)配送額分級返利；

二是在配送區(qū)域的每一個社區(qū)尋找一個合伙人，這個合伙人需要有自己的冷藏設(shè)備，可以自己開展產(chǎn)品配送，按照配送額進(jìn)行抽成或返利。

3、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)并舉

為了能夠?qū)Α袄滏溛锪鳌杯h(huán)節(jié)進(jìn)行更好的控制，生鮮電商可以面向內(nèi)部員工開放相關(guān)的項目股權(quán)，給予員工投資或者自主運(yùn)作的權(quán)利，這種方式既可以促進(jìn)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，提高員工工作的積極性，同時也有利于電商企業(yè)“電商生態(tài)圈”的構(gòu)建，牢牢把控冷鏈配送環(huán)節(jié)。

主要開展方式有以下兩種：

一是將“冷鏈物流”項目面向內(nèi)部員工開放股權(quán)，積極鼓勵員工以股東的身份進(jìn)行投資，推進(jìn)項目的順利開展；

二是有能力的員工可以憑借自己的技術(shù)、管理等入股，與公司合作建設(shè)“冷鏈物流”。

4、布點布線合理

生鮮電商的銷售終端主要位于北京、上海等一線城市，這些地方由于面積比較大，冷鏈配送的范圍也比較廣闊，不僅成本高，而且難度大，因此為了能在控制成本的條件下滿足農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送需求，生鮮電商就需要合理地布點布線，在核心的配送社區(qū)以及核心配送路線上設(shè)立配送點，建立“冷鏈物流配送干線”，支線冷鏈物流積極尋求與社區(qū)便利店或者合伙人的合作。

開展方法主要有以下兩種：

一是整合配送區(qū)域，圍繞核心的配送社區(qū)以及配送路線設(shè)置配送點，建立干線倉庫，

為冷鏈物流提供更多的便利，推動冷鏈物流的實現(xiàn)：

二是不斷對冷鏈物流的配迭路線進(jìn)行優(yōu)化和更新，逐步提高配送效率。

附部分生鮮電商冷鏈物流服務(wù)商盤點：

1、天津諾信

天津諾信看上了線下無人生鮮柜的發(fā)展模式。無須線下開店的高額店鋪費(fèi)用、無須快遞小哥火急火燎的四處投遞。轉(zhuǎn)變思路，由“送的方便，到買的方便”。

由諾信投資的“誠品鮮”智慧生鮮生態(tài)鏈運(yùn)營商就是采用“線下自助生鮮柜”的模式運(yùn)營。把農(nóng)殘降解技術(shù)、高端冷藏保鮮技術(shù)、后臺智能倉儲、智能冷鏈物流集中到一個小小的機(jī)柜中，推出了生鮮商品的“自動販賣機(jī)”——誠品鮮。

在小區(qū)、在寫字樓、在車站等等，想買隨時買，在最便捷的地方出現(xiàn)最新鮮的產(chǎn)品，30分鐘的等待都不需要。

”誠品鮮”將電商與傳統(tǒng)門店的優(yōu)勢集合，吸收電商的數(shù)據(jù)物流配送和O2O模式，兼具傳統(tǒng)商超的商品及時獲取和快速生鮮流轉(zhuǎn)。

目前“誠品鮮”智能生鮮柜正在全國投放中，除了期待其提供便利的服務(wù)，投資方諾信更期待其背后投資所產(chǎn)生的可觀投資回報。

2、京東物流

冷鏈物流：全國七地一級冷鏈倉儲中心+二三線城市終端冷鏈庫，覆蓋北京、上海、天津等上百個城市，冷鏈倉超過10個，全國超過3300個配送站支持生鮮配送。面向生鮮客戶推出倉配冷鏈、產(chǎn)地直發(fā)、生鮮宅配等服務(wù)，通過對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化、定制化的溫控設(shè)備，保障生鮮類產(chǎn)品的物流時效和商品品質(zhì)。

1）優(yōu)先配載綠色通道

生鮮綠色通道；各環(huán)節(jié)優(yōu)先操作；航空資源調(diào)配；最后一公里優(yōu)先配送。

2）特色產(chǎn)品

根據(jù)品類差異，冷鏈物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，16年陽澄湖大閘蟹可覆蓋全國200+城市。

3）品類拓展，配送產(chǎn)品多元化

專業(yè)冷鏈技術(shù)與設(shè)施；支持蔬菜、水果肉類、海鮮、水產(chǎn)、；蛋、奶、酒水等產(chǎn)品的倉儲配送，新鮮直達(dá)。

4.）客戶定制服務(wù)多元化

倉配冷鏈；產(chǎn)地直發(fā)；生鮮宅配。

5）溫控設(shè)備設(shè)施

深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層；針對商品使用安全環(huán)保的溫控設(shè)備設(shè)施；循環(huán)保溫箱、冷媒循環(huán)包材、專業(yè)冷藏車

3、唯捷城配

唯捷城市配送有限公司，2013年成立于廈門，2015年將總部遷往上海。公司主營國內(nèi)B2B城市配送業(yè)務(wù)，為各類全網(wǎng)與區(qū)域型客戶提供常溫、冷鏈的配送與倉儲服務(wù)。

生鮮方案設(shè)計：處于整個生鮮供應(yīng)鏈的，多品種、小批量、頻率高（一般門店為每日一配送，需求較大的門店實現(xiàn)一日兩次配送，集采購-倉儲-加工-配送的一體化操作形式，專業(yè)性比較強(qiáng)的，比較復(fù)雜（一般配送功能和特殊功能）、屬于靈活的、柔性化加工配送中心。

4、北京眾惠

北京眾惠供應(yīng)鏈管理有限公司專注于冷鏈物流領(lǐng)域，主營業(yè)務(wù)：1.冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，2.第三方冷鏈物流及供應(yīng)鏈增值服務(wù)。致力于建立全國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)并提供專業(yè)的第三方物流及供應(yīng)鏈增值服務(wù)。當(dāng)前運(yùn)營京津兩地10萬平米高品質(zhì)冷庫，為包括麥肯食品、和路雪、維益食品、百事食品、三全食品等企業(yè)提供服務(wù)冷鏈倉儲物流服務(wù)。沈陽、西安、武漢、成都等地項目正在籌建。

5、座頭鯨（上海）信息技術(shù)有限公司

座頭鯨（上海）信息技術(shù)有限公司創(chuàng)-立于萬物互聯(lián)時代，是一家致力于將“定位+通信+感知”能力潛入每一個智能終端，提供“云管端”硬件、軟件產(chǎn)品及服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)公司。

公司在定位能力及算法、通信模組集成及研發(fā)、傳感器集成及算法、LBS大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗；在物聯(lián)網(wǎng)LPWAN（低功耗廣域組網(wǎng)）方面有集成開發(fā)及實施經(jīng)驗。多年來在物聯(lián)網(wǎng)智能硬件及位置導(dǎo)航領(lǐng)域精益求精、專業(yè)專注，推出了“鯨”系列智能終端產(chǎn)品和“鯨云”平臺服務(wù)；在位置能力提供、POI數(shù)據(jù)生產(chǎn)加工、定位能力等領(lǐng)域為中國電信集團(tuán)及行業(yè)合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

鯨?物流保鏢

集智能硬件和云端管理平臺為一體的專業(yè)物流安全監(jiān)控產(chǎn)品，實現(xiàn)貨物運(yùn)輸中對濕度、溫度、震動、傾斜、光照、位置等環(huán)境參數(shù)的全程及時監(jiān)控。

相關(guān)文章延伸閱讀：