冷鏈物流正與我們的生活發(fā)生更密切的聯(lián)系。日常所需肉禽蛋奶、果蔬、水產(chǎn)，已更加頻繁地與冷鏈發(fā)生交集。南方肥美的活鮮大閘蟹、反季節(jié)的麻辣小龍蝦、智利的車?yán)遄?，這些食物能實現(xiàn)全國范圍的流通，背后都有冷鏈的功勞。

冷鏈的身后是一個龐大的社會系統(tǒng)，商業(yè)、城市各要素在這個系統(tǒng)之中日漸配合出更高的效率。相應(yīng)地，冷鏈也成為中國城市發(fā)展過程之中，零售業(yè)、物流業(yè)快速升級的一個縮影。

冷鏈究竟是一個怎樣龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，它又是如何變得越發(fā)重要，以及未來冷鏈還將走向何方，這是本文試圖回答的問題。

01

一個系統(tǒng)

冷鏈本質(zhì)上是一套流通物品的物流系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的冰凍運輸，快速發(fā)展的新零售產(chǎn)業(yè)對于冷鏈流通有著更加精確和高效的要求。這不只是新增一個冷庫、多配幾輛冷藏車這么簡單，而是一個系統(tǒng)性問題。

具體來說，冷鏈物流需要控制每一個物流環(huán)節(jié)的環(huán)境溫度。在此期間，任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的溫度波動，都會影響到流通商品的質(zhì)量。同時，冷鏈物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)大于常溫物流，需要冷鏈流通的商品對環(huán)境溫度往往更加敏感，也比常溫商品遠(yuǎn)為苛刻。

冷庫、冷藏車、冷鏈倉等基礎(chǔ)設(shè)施的作用至關(guān)重要。一方面，它們是控制環(huán)境溫度的關(guān)鍵節(jié)點；另一方面，這些節(jié)點之間的配合效率，直接影響到了整個物流體系對溫度的控制能力。

過去五年間，中國國內(nèi)高速成長起來的冷鏈物流行業(yè)刺激冷庫、冷藏車的數(shù)量逐年加速增長。

此外，冷鏈物流在協(xié)同效率方面，也對區(qū)域提出了需求。這給一些交通區(qū)位特殊的城市帶來了機(jī)會，地方政府也因此成為推動冷鏈物流大發(fā)展的基礎(chǔ)力量之一，并且彼此之間形成競爭。

大連是一個最典型的例子。這座擁有不凍港的北方城市，自2012年以來便將冷鏈物流視作其重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。在地方政策的大力支持下，更多資本在當(dāng)?shù)卮罅Σ季郑鸩酵晟屏藚^(qū)域內(nèi)部的冷鏈服務(wù)體系。

例如，由大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)公司改制而來的大連獐子島漁業(yè)集團(tuán)有限公司，在2012年便成立了專門的冷鏈物流業(yè)務(wù)群。如今該業(yè)務(wù)群已是獐子島的主要業(yè)務(wù)之一。旗下三家子公司，涉及到中央冷藏物流、冷鏈物流及活鮮冷藏運輸三大方向。它們不僅滿足市場上的廣泛需求，同時業(yè)務(wù)之間也逐漸形成規(guī)模協(xié)同效應(yīng)。

在政府與地方企業(yè)的共同作用下，大連在不到10年間就發(fā)展成了國內(nèi)最大的冷鏈物流基地和第二大冷鮮貨物進(jìn)口口岸。

這座城市的冷庫總量目前在全國排名第一，相關(guān)水產(chǎn)品進(jìn)出口行業(yè)實現(xiàn)了快速增長。僅大連下轄莊河市的水產(chǎn)品出口企業(yè)，出口額就已占到了全遼寧省的八成。

如今大連已提出“全國冷鏈物流第一港”的目標(biāo)。它利用鐵路與海運的聯(lián)動，以哈爾濱、長春、通遼作為支點，計劃優(yōu)先將冷鏈物流體系率先輻射進(jìn)東北地區(qū)。在此基礎(chǔ)上，大連還將進(jìn)一步輻射全國，逐步實現(xiàn)其冷鏈服務(wù)能力的外溢。

冷鏈行業(yè)的發(fā)展及其需要的協(xié)同效應(yīng)，帶來了一場關(guān)于空間的競賽。青島港、廣州港等地方大港也基于各自腹地的優(yōu)勢，加大投資力度參與進(jìn)了這場比拼。

2019年，山東港口與青島西海岸新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃以青島港為依托，聯(lián)動山東沿海諸港及山東腹地的貿(mào)易中心，打造具有國際競爭力的冷鏈大港；同年，廣州港規(guī)劃投資35億打造廣州南沙國際冷鏈項目。它將以廣州南沙國際物流中心為依托，打造輻射華南、珠三角及粵港澳大灣區(qū)城市群的全國最大冷鏈母港。

區(qū)域競賽才剛剛開始。對于國內(nèi)的冷鏈物流體系而言，區(qū)域的宏觀規(guī)劃及基建投入，加速了國內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)框架的搭建。

02

消費倒逼

冷鏈系統(tǒng)的運作效率，還要靠需求來推動。這種需求具體化為消費者通過冷鏈流通的商品。與吃相關(guān)的商品是其中的主流，它們正在塑造國內(nèi)冷鏈物流體系的樣貌。

20年前通過冷鏈運輸、周轉(zhuǎn)的還以凍肉、速凍食品居多。發(fā)展到今天，各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口海鮮、短保預(yù)制菜肴及奶制品等食品，更廣泛地采用起冷鏈物流來流通。這些食品無論是商品結(jié)構(gòu)，還是流通量都逐年豐富和增長。

日益繁榮的中國城市消費人群正是其背后最強(qiáng)大的驅(qū)動力。

以最典型需要冷鏈流通的海鮮為例，中國人正吃下越來越多進(jìn)口海鮮。僅厄瓜多爾出口到中國的白蝦數(shù)量，就已經(jīng)超過了這個國家白蝦出口量的一半。

此外，在電商、社交媒體的推動下，國內(nèi)各產(chǎn)區(qū)有了直接對接消費者的流通、傳播渠道。人們也早已養(yǎng)成了購買外地的時令農(nóng)產(chǎn)品、特色短保預(yù)制菜肴的消費習(xí)慣。

異地、陌生而有網(wǎng)絡(luò)傳播度的特色蔬菜品種頻頻意外走紅，成為其中的生動案例。2020年疫情最為緊張的時期，四川向湖北捐贈了50噸兒菜。湖北人對這個陌生蔬菜的討論一度登上微博熱搜，很快在全國打響知名度。緊隨其后，兒菜出現(xiàn)在北京的盒馬、果多美等新零售商家的門店內(nèi)。它們之所以能夠到達(dá)此處，是因為有冷鏈物流的高效支撐。

實際上，除了地方政府的推動，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也歸因于零售連鎖商家們的積極拓展。零售渠道是與消費者互動最頻繁的一方，近年來，整個零售行業(yè)的趨勢是加大對食品品類的投入，對冷鏈體系要求最高的生鮮是其中的典型代表。

這類商品的復(fù)購頻次高，顧客付費意愿強(qiáng)，代表著增長空間和競爭力。對于零售商來說，與一日三餐相關(guān)的食品，最具引流價值，因為一日三餐剛好是消費者一天中必不可少的消費場景。

這類商品的廣泛流通恰恰需要冷鏈。通過冷鏈的物理降溫，生鮮才能最大限度地延長了生命周期。換句話說，如果沒有冷鏈，一些具有商品力的農(nóng)產(chǎn)品往往很難在更廣泛的全國范圍內(nèi)流通。

零售行業(yè)的發(fā)展，特別是生鮮電商的爆發(fā)增長，直接帶動整個商品流通供應(yīng)體系的改造、升級。生鮮的商品競爭力，讓零售商們天然有動力花大價錢，為其搭建專門的冷鏈流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

這些年來，零售巨頭們均在冷鏈環(huán)節(jié)層層加碼。截止到2019年，盒馬已經(jīng)在全國15個城市建立48個多溫層多功能倉庫，其中包括33個常溫和低溫倉，11個生鮮加工中心，以及1個活鮮物流中心；同年，永輝在全國范圍內(nèi)已擁有11個冷鏈倉，其冷庫面積占總運作面積約16%。

03

局部優(yōu)化

零售行業(yè)挖掘出新的需求，物流行業(yè)不斷滿足新的需求。在兩者合力作用下，國內(nèi)冷鏈物流的效率，在一些局部系統(tǒng)中已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的效率。

對于零售行業(yè)的巨頭們而言，斥資打造的冷鏈流通供應(yīng)鏈，正在各零售集團(tuán)內(nèi)部發(fā)揮起越來越重要的作用。

這樣的效率優(yōu)勢來源于訂單。大型零售商往往掌握豐富的歷史銷售數(shù)據(jù)，有助于它們預(yù)判市場走向，找到商品創(chuàng)新方向，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析預(yù)估出商品采購量，有計劃的與合作品牌方、廠商下訂單。這些計劃性動作，反過來有利于它們設(shè)計流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并提高冷鏈的流通效率。

盒馬的做法就是其中的典型。例如，它尤其強(qiáng)調(diào)的活鮮銷售策略，促使其改造了冷鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計。盒馬的活鮮物流中心就是為運輸大閘蟹、梭子蟹等活鮮而存在的。

為了保證梭子蟹這類水產(chǎn)能被活著運到深處內(nèi)陸的成都、西安市場，盒馬將運輸車改為了循環(huán)水車。每輛運輸梭子蟹的循環(huán)水車應(yīng)用了專門的管道過濾海水，車內(nèi)溫度被控制在12℃。這可以讓梭子蟹保持休眠狀態(tài)，實現(xiàn)長途運輸。

在與上游供應(yīng)商合作方面，盒馬根據(jù)自己的銷售優(yōu)勢撬動了各類傳統(tǒng)食品品牌的合作。例如，去年四川區(qū)域食品品牌張飛牛肉與盒馬的深度合作就是一個典型例子。

盒馬以自己的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，幫助張飛牛肉將7天短保低溫食品，銷往全國的盒馬門店。在此之前，這類商品僅在四川及其周邊地區(qū)流通。

訂單模式在這項合作中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。由于張飛牛肉的低溫產(chǎn)品只有七天保質(zhì)期，其品控的關(guān)鍵在于流通效率。盒馬通過歷史銷售數(shù)據(jù)分析，提前一天預(yù)估出訂單量，向張飛牛肉下訂單。產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，再經(jīng)由盒馬冷鏈網(wǎng)絡(luò)周轉(zhuǎn)到各銷地市場。

盒馬的案例為冷鏈物流局部效率的優(yōu)化提供了一個示范——需求的創(chuàng)新，同樣能為冷鏈物流體系的創(chuàng)新帶來切入口。

在物流領(lǐng)域參與者方面，頭部冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司這些年來在零售需求的刺激下，也逐步打磨出了一系列具體的解決方案。順豐和京東物流是其中的代表。

順豐在2014年推出順豐冷運之后，專門針對具體需求打磨出對應(yīng)的冷鏈物流解決方案。通過聚焦大B客戶及優(yōu)勢單品的方式，它快速探索出了一套相對成熟的冷鏈物流模式。

如今，順豐冷鏈的大客戶中不乏大希地、小南國這類具有知名度的食品、餐飲品牌，而大閘蟹、車?yán)遄拥冗@些年的網(wǎng)紅食品的背后，也離不開順豐冷鏈的支持。

順豐為這兩個爆款單品設(shè)計了具體的冷鏈流通方案，細(xì)化到包材、保鮮包裝的設(shè)計，冷鏈運輸線路的規(guī)劃及履約方案等各環(huán)節(jié)。2016年之后，順豐冷運還將其大閘蟹冷鏈物流方案升級為專門的產(chǎn)品“大閘蟹專遞”服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，順豐冷運還推出了專門的冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛冷藏車裝運。京東冷鏈也推出有類似的業(yè)務(wù)。值得指出的是，這類服務(wù)可以提供給上游分散且規(guī)模小的客戶群體，這既是零售-冷鏈發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也能促使冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的運用更加充分和有效率。

京東冷鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時曾表示，“目前零售冷鏈物流服務(wù)轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運輸已成為必然趨勢。”為了滿足更分散的需求，京東冷鏈明確了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺的定位，不斷優(yōu)化從產(chǎn)地、工廠，到最后一公里配送的全程冷鏈服務(wù)方案，并建立了一套覆蓋全國的冷鏈零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，京東的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)由其在全國20個核心城市布局的冷倉、3000多臺冷鏈車輛、2萬余條運輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。這些流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終帶來的是京東冷鏈整體協(xié)同效率的提升。

不過，無論是物流企業(yè)還是零售巨頭，它們現(xiàn)階段的冷鏈服務(wù)能力仍然有限，其社會化服務(wù)能力相對薄弱。前者目前的服務(wù)大多面向企業(yè)或規(guī)模化訂單客戶；后者的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要在自己的零售體系內(nèi)部運轉(zhuǎn)。

04

社會效率

從更大的尺度上看，國內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的社會效率遠(yuǎn)沒有滿足需求。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)目前在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率分別只有22%、34%和41%。對比歐美，這類產(chǎn)品的冷鏈流通率已經(jīng)在95%以上，其中肉類已達(dá)到100%。對比發(fā)達(dá)國家，中國冷鏈的實際應(yīng)用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這是由國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀所決定的。這個行業(yè)還存在著基礎(chǔ)設(shè)施資源分布不均，行業(yè)發(fā)展的精細(xì)化程度不夠等問題，這極大地限制了冷鏈物流系統(tǒng)在整個社會體系之內(nèi)發(fā)揮作用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，冷庫是控制溫度的核心之一。但目前國內(nèi)冷庫資源的供需失衡。

一方面，這個失衡關(guān)系體現(xiàn)在冷庫體系內(nèi)部；另一方面，中國國內(nèi)冷庫資源的空間分布不均。大量冷庫集中分布在東部沿海及中部發(fā)達(dá)地區(qū)，而國內(nèi)還有大量特色農(nóng)產(chǎn)品分布在西北、西南等地區(qū)，這些產(chǎn)地的冷庫資源嚴(yán)重匱乏，一些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品短期內(nèi)很難面向全國市場銷售，即使實現(xiàn)了全國銷售其品質(zhì)也會大打折扣。

以水果為例，所有水果自采摘下來之后便開始走向衰敗。對于水果這類商品價值高的農(nóng)產(chǎn)品而言，產(chǎn)地冷庫的預(yù)冷處理，有助于提高水果品質(zhì)，這是提升其商業(yè)價值的重要環(huán)節(jié)。

對于順豐、京東等第三方服務(wù)商而言，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入成本高昂。它們選擇優(yōu)先與大客戶合作無可厚非。這樣做能盡快以相對低的成本、更高效的方式，打磨出一套具體的全鏈路冷鏈服務(wù)方案，并快速復(fù)用給其他客戶，帶來收益。

對照歐美發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流系統(tǒng)，國內(nèi)在整體效率上仍然落后一大截。

在冷鏈物流行業(yè)分工細(xì)致的美國，客戶只需要在各個環(huán)節(jié)找到對應(yīng)的專業(yè)服務(wù)商，便可以組裝出一套符合自己需求的全程冷鏈服務(wù)方案。在全球最大的花卉出口國荷蘭，發(fā)達(dá)的運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，和標(biāo)準(zhǔn)化高的保鮮、加工體系，有效地壓縮了生鮮產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，并降低了損耗。

中國要走到這一步，還需要一定的漫長時間。

05

提高密度

在這條路上，有待于更多利益相關(guān)方的參與。首先是基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，地方政府依然要在其中扮演了重要的引導(dǎo)角色。

政策紅利已經(jīng)出現(xiàn)，過去近10年間，地方及中央政府對冷鏈相關(guān)基建的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及。

特別是在“十三五”規(guī)劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續(xù)加碼出臺政策，引導(dǎo)當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)、升級符合各自區(qū)位特征的冷鏈基建網(wǎng)絡(luò)。有著冬季菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）中提出了依托西部陸海新通道航運、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標(biāo)。

2021年的一號文件中更加詳細(xì)地提出冷鏈相關(guān)基建的投入方向，其中包括“農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)?！?/p>

政策層面的大力引導(dǎo)，有助于打破當(dāng)下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會資本、商業(yè)力量進(jìn)入這個行業(yè)建設(shè)與創(chuàng)新。

在宏觀政策的引導(dǎo)下，冷鏈帶來了新的商業(yè)機(jī)會和技術(shù)創(chuàng)新。冷鏈帶來商業(yè)機(jī)會反過來又進(jìn)一步刺激了新技術(shù)、解決方案的出現(xiàn)，這些創(chuàng)新往往出現(xiàn)在細(xì)微之處，但與之相關(guān)的整個產(chǎn)業(yè)鏈都有可能會受益。

當(dāng)整體冷鏈物流盤子做得越來越大，它未來才有機(jī)會成長為一個符合中國消費習(xí)慣和商品效率的高效物流網(wǎng)絡(luò)。

來源：中冷聯(lián)盟

⊙版權(quán)聲明：資料來源網(wǎng)絡(luò)整理，版權(quán)歸原作者所有，如侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。

聲明

來源：凡未注明原創(chuàng)作者的稿件均屬編輯或轉(zhuǎn)載，僅用于學(xué)習(xí)分享不涉及商業(yè)用途；如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題，請及時聯(lián)系我們刪除！

    商務(wù)合作：13335850865（微信號）

掃描二維碼關(guān)注

更多精彩

博德澤制冷

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：連鎖餐飲冷鏈物流：創(chuàng)新引領(lǐng)，高效安全的新篇章

下一篇：返回列表